老旧摩托车大多都是采用白金接点控制式的点火系统(白金点火)。虽然白金点火的故障原因很多，但这种点火系统的设计其实非常简单，只要了解点火系统及零件功用的话，即使出现问题也能够马上修复。

因此，最需要注意的反而是“白金接点”及电容器故障时，到底会出现哪些症状。

“白金接点”看起来就像是透过“开开关关”来改变电流，因此到底要出现什么样的状况时，才要怀疑白金接点出了问题呢？知道故障有分哪些类型非常重要。

白金接点上的脏污是故障的最大原因

▲一旦白金接点沾到油份之后，接触点就会烧坏导致电流无法通过，而这就会造成怠速不稳或者是加速故障的问题，遇到这情况只要用指尖撑开白金接点，接着把白纸放进去夹住然后再抽出来就能做初步清洁。

▲在白金接点底部（褐色橡胶部份）白金接点，试着观察一下接触点，如果烧焦磨损的话，可以将砂纸对折前后摩擦接触点。顺带一提，在这里使用的是600号的砂纸。

重点
白金接点的脏污造成引擎故障的情况非常常见，因此定期清洁接触点就变得非常重要。
当接触点出现烧焦毁损的状况时，请使用600号的砂纸对折然后摩擦接触点。

白金接触点到底为什么会出现状况呢？

▲通常讲到白金点火系统的故障原因，很容易联想到白金接点出问题，但实际上，很多时候会出问题都是在电容上。

▲照片中所看到的就是白金接点的接触点出问题时的状况。虽然有时候也会因为附着在上面的油份等脏污造成接触点有所毁损，但实际上大多数都是因为电容故障所导致，如果白金接点变成照片中这种状态时就必须要更换。

▲虽然损毁过于严重时就需要更换新品，但如果只是要应急处理一下的话，可以使用锉刀彻底摩擦一下白金接点。打开接触点，将砂纸（320号）对折然后前后摩擦，但如果随便乱摩导致接触面无法接触到的话，反而会造成引擎故障。

▲有时候也会出现因为电木（Bakelite）的白金接点根部减少，使得接点缺乏缝隙（point gap）。

重点
白金接点的接触点出现磨损的原因可能出在电容器上，大多数的时候都是因为内部破坏而导致系统无法正常运作，冷启动及温启动会造成电容器容量出现变化，造成导电出问题的例子绝不少见。

旧车中大多是采用白金点火系统，如果忽略掉定期检查及维修的话，就很容易造成摩托车故障或出问题。虽然白金点火系统非常简单，但绝对不可以少掉定期保养的工作。

1970年代后期开始，采用无接点的电晶体点火系统及CDI点火系统的车款数量大增，使采用白金点火系统的车款逐渐消失无踪。
虽然有些时候只要单纯定期检查及保养就能够维持性能，但如果在一定时间内都一直没有骑车、没有保养的话，就会因为接触点上的脏污使得引擎突然故障，最惨可能还会导致电容器坏掉。

如果没有使用专用的测试器，是无法测量并且判断电容器是否故障，这项配件是“无法目视判断好坏”，如果没有注意到电容器出问题，只是更换全新的白金接点零件的话，那么就会再度陷入故障的状况之中。

电容器到底有没有坏掉？如果想要用眼睛判断的话，可以在启动引擎之后怠速状态下“直接目视白金接点”。引擎启动时的白金接点会断断续续地开开关关，这种时候如果白金接点会持续冒出火花的话基本上就没有问题，但如果是每次都要重新冒出火花的话，就要考虑换掉电容器。

最麻烦的状况是在冷启动时没有问题，但等到引擎变热之后却又出状况，这种时候通常是电容器故障所导致，引擎变热之后会故障的旧车通常都是点火系统=电容器出了问题，这时候只要拆下引擎外盖就可以从侧面看到白金接点的状况。

为了预防万一，所以即使摩托车状况良好，也可以重新观察一下白金接点接触点的作动情况。

▲KAWASAKI在1971～72年生产的500SS MACH Ⅲ，车款型式为KA-2/H1-B的就是3点白金点火系统、250/350SS与KH250也是白金点火系统。

资料提供“Webike magazine”
“Webike台湾”编辑部编译