BMW的新款“R18”在日前于日本首度公开，这是一辆采用了全新设计、BMW旗下首款真正的巡航车款。

以1800cc的水平对卧引擎重现历史名车

参考的设计基础是1936年制的“R5”，研发概念应该是想要融合古典设计及最新技术所带来令人感动的骑乘体验，最大特色就是那具全新研发、BMW史上最强的水平对卧引擎。

这具排气量达1802cc、拥有70年以上传统的气冷式OHV水平对卧双缸引擎，在4750rpm下就可以产生91ps最大马力，并且在2000～4000rpm的转速范围内能够一直发挥出150Nm以上的扭力。

整体外型参考了R5的设计语汇，像是传统的双摇篮钢管车架、包含密闭式轴传动的Rigid车架风格后摇臂（设置了悬臂式后避震）以及开放式传动轴、被前叉护套包覆著的Telescopic前叉等，在功能性方面也十分讲究。

以现代的电子控制装置及改装为前提制作

这台车还加入了现代摩托车绝对少不了的电子控制装置，例如ASC（ABS系统及循迹控制系统）、MSR（也就是所谓的引擎煞车控制）及“Rain”、“Roll”、“Rock ”等3种骑乘模式都列为标准配备。

除了转向头灯、内建显示器的圆形仪表板、免钥匙系统等最新装置外，后退时使用的倒车辅助（Reverse Assist ）系统以及在上坡起步时相当方便的上坡起步辅助系统（Hill Start Control，HSC）等，也都是在出厂时就已经设定好。

另外，R18也以让骑士能享受改装乐趣为前提制作，因此除了外装零件及Harness线束等都被设计成可以简单拆下外，BMW还推出了与Roland Sands Design合作的高品质切削加工零件及Vance & Hines的排气装置等，提供了种类丰富的原厂选购零件。

豪壮又美丽，压倒性的存在感

虽然笔者在实际看到摩托车之前觉得它与去年（2019）年在米兰国际摩托车展（EICMA）上公开的概念车款没有太大差异，不过实际上近距离看到后，却还是再度对它巨大的身影感到震惊。

特别是水平对卧引擎向左右张开的独特汽缸看起来相当庞大，根本就像是早期飞机搭载的活塞引擎一样。被称为鱼尾的排气管的形状也非常出色，冲压成型的钢板像是要画出复杂的R一样，完美地焊接在一起。

345kg的车重虽然在BMW车款中也是划分到重量级车款中，但实际上它在机动性方面却因为这个水平对卧引擎采取低重心的关系，意外地让人觉得非常轻快，而且移动车身时也不太会出现摩擦力。

骑乘姿势也比看起来还要来得精巧，把手设计在手腕伸出去时自然会碰到的位置上、脚踏也采用了所谓的中置脚踏，所以操控起来并不会让人觉得有什么不协调的感觉；这部分的设计是只有重视人体工学的BMW才会采取的独特设计。

庞大水平对卧引擎所带来的硬派鼓动感

虽然笔者这次无缘亲自试乘R18，但还是很幸运得获得了发动引擎的机会。电动启动一按下，水平对卧引擎就马上响起了阵阵重低音的音浪，打开油门之后更出现了令人震撼的鼓动感，耳边也随之响起了爆炸般的排气音。如果把这台车拿来改装的话⋯⋯不自觉地在心中浮现出许多改装想法。

由于这台车的排气量是如此庞大，因此自然让人觉得它也会具备惊人扭力，不过因为有平衡轴的关系，所以并不太会左右晃动，在转弯时也非常平顺。虽然R18让人有着马上就骑着它出门兜风的冲动，但因为这次只是展示而已，所以只好就此罢休，然后把希望放到下次的机会上。

虽然R18原本预定是在今年内在日本上市，但受到疫情影响，也有可能会因此延后。另外，目前公开的“第一版（first edition）”R18虽然是采用了手绘细条纹及电镀零件的豪华限定版，但日本售价据说不到日币300万，就让我们期待之后的后续消息吧！

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译