潜能完整释放！YOSHIMURA机械加工全段排气管

2020年05月05日

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Webike编辑部

虽然各部位尺寸全都采用专属设计，但YOSHIMURA为KATANA/Z900RS全新研发出的专用Cyclone排气管，还是采用了副消音管+Bypass pipe（旁通管）的设计作为兼顾消音及马力的装置。

▲for KAWASAKI Z900RS

内容大纲

1 彻底享受引擎原本的潜力
2 YOSHIMURA首款KATANA用全段排气管SUZUKI KATANA(19)
3 也可以选择带着漂亮烧色的排气管头段
4 排气管尾段有3种
5 接着介绍的则是Z专用排气管 KAWASAKI Z900RS/CAFE
6 研发中的零件众多，今后也值得期待！
7 YOSHIMURA KATANA 就算换成低把手也不会干扰！
8 YOSHIMURA Z 粗纹编织的独家款式
9 YOSHIMURA MONKEY带着赛车风格，掳获人心的设计
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彻底享受引擎原本的潜力

只要采访喜爱旧车的骑士，就经常会听到“现在的摩托车真无聊”的这种声音。不过笔者认为事实并非如此，毕竟将一心一意追求性能的旧车拿来与在严格噪音、废气排放标准规定下所诞生的现代摩托车以相同标准比较并不公平。

尽管如此，只要实际骑过这次测试的两台车，想必这些喜欢旧车的骑士也会对现代的摩托车产生不同的看法才是。由YOSHIMURA所亲手制作的KATANA及Z900RS改装车，可是一点都不逊色于它们各自的参考车款GSX1100S KATANA以及Z1，绝对能让骑士享受到那种心跳加速的骑乘快感。

Duplex Shooter 是什么？

“Duplex Shooter”是一种YOSHIMURA透过设置副消音室的独门装置，最早用于Z900RS的手工弯曲Cyclone直型排气管，现在也延续使用在这次改装的两台车上。黑色涂装的不锈钢副消音室的规格为φ105×230mm，虽然它主要是用于消音，但对于马力输出特性也带来极大影响。

从膨胀室开始排气！

笔者会这么认为主要是因为包括踩起来感觉超好的X-TREAD脚踏、加入最新副厂零件，让作动变得更加出色的底盘装置等等的存在，不过最大的原因还是在于YOSHIMURA的排气管。

反过来说，只要实际体验过YOSHIMURA全新研发出的机械弯曲加工钛合金Cyclone排气管Duplex Shooter（以下以Cyclone排气管表示）的话，就会发现STD版其实抑制了它原本的潜能，隐藏住摩托车的真实能力。

话虽然是这么说，但是在怠速及巡航时，Cyclone排气管的声音却出乎意料地受到了控制，反而是STD版的排气音更加狂野。对于这部分怎么看完全因人而异。不过YOSHIMURA采用对于消音不利的钛合金还坚持使用短版设计，但竟然能打造出如此温和的排气音，只能说不愧是YOSHIMURA。

顺带一提，根据研发团队的说法，新版Cyclone排气管能够同时兼顾消音及马力，副消音室及排气岐管的Bypass pipe（旁通管）都发挥了极大作用。

那么，到底在什么时候能够出现超越STD版的感觉呢？自然是在积极开关油门的时候。尽管马力曲线图并没有出现极端差异，但是搭载Cyclone排气管的车款转速拉高的速度比STD版更快，在进入转速红线区前甚至能够让骑士感受到眼睛无法跟上的加速快感。在低转速领域时厚重的排气音，也在转速上升的同时变成了带着刺激感的高音，这些都是STD版所看不到的特色。

除此之外，在减速时滑顺的引擎煞车以及操控时变得更加轻快等，都是搭载Cyclone排气管的摩托车才会拥有的优点。不过，这次试乘之后笔者觉得最让人感动的则是针对油门打开时的引擎反应。

虽然不管是STD版还是搭载Cyclone排气管的车款本来都是只要慢慢打开油门，引擎也会跟着慢慢反应，如果把油门一下子全开，引擎也会跟着迅速反应。

但是搭载Cyclone排气管的摩托车在慢慢打开油门时的反应就是比STD版来得更加温和许多，到了需要油门全开的骑乘状况，将油门大开之后，它的扭力也比STD版更为厚实，让骑士能够感受到“这就是并列四缸引擎”那种咆哮般的骑乘快感。从这点来看，自然会觉得YOSHIMURA果然能够准确掌握了骑士的心里，笔者也对此感动不已。

另外，搭载Cyclone排气管的优点就是因为摩托车在操作时引擎反应变得温顺，所以不管是在进入弯道时将车体向前倾或者是在转弯时稍微拉高车体，车体姿势都变得非常容易控制。

关于一开始提到的要素，慎重起见在这里简单解释一下，YOSHIMURA的KATANA以及Z900RS并不是变得跟旧车一样，它其实就像是拆掉外包装的糖果一样，让骑士能够感受到引擎原本的真实能力，可以充分享受到运动骑乘的乐趣，因此搭载Cyclone排气管的摩托车才会能让人感受到与旧车相同的气氛。

▲照片中的车款为Z900RS 不管是哪一个车款，都是与1/2号与3/4号的排气歧管连接在一起。这个结构主要的目标与副消音室一样，都是想要改善消音及马力的输出特性，排气管外径为25.4/27mm。

YOSHIMURA首款KATANA用全段排气管SUZUKI KATANA(19)

机械弯曲加工钛合金Cyclone排气管 Duplex Shooter 日本政府认证

●音量：接近音量94dB/5000rpm・加速音量82dB
●重量：TM 7.5kg/TT・TTB 7.3kg(STD 11.0kg)

YOSHIMURA首款KATANA专用的全段排气管，最开始研发时是与早期排气管一样采用简单结构。但是为了在具备理想马力输出特性及音质的同时还要符合废气排放及噪音标准，因此就一定需要有一个大型消音管，但是这样的造型不管怎样都让人无法礼貌性地说它很帅气，而最后解决这个问题采取的方法，就是使用副消音室+Bypass pipe（旁通管）的设计。

▲搭载Cyclone排气管的摩托车，马力曲线（红）在全转速范围都比STD版还要更高，最大的差异则是在中转速范围。