生活中充斥着许多为什么，对于那些没有将机车视为移动方案的族群来说，从来就无法理解“为什么要骑机车这件事”，也不会理解为什么台湾会有这么多的机车。下图为香港摄影师 M.Chak 在台北桥所拍摄的照片，以慢快门的方式记录了台北桥上倾泻而下的机车，犹如瀑布般的画面，让 M.Chak 将其命名为 Motorcycle Waterfall，并登上国家地理杂志。

 

 

台湾的机车数量究竟有多少？截至 2019 年年底，根据交通部统计全台的机车总数为 13,992,922 辆，对于总人口数为 23,596,493 (注1)的台湾来说，可算是半数以上的人口持有机车。

 

为什么台湾的机车数量如此多，也许是国人对于机车的“依赖性”，还记得小时候的你 / 妳在机车上度过了多少时光吗？我想多数人都曾经历过一家子挤在同一部机车上，一起跟着家人去购物、吃饭…等，直到你 / 妳长大了，满十八岁的那一刻，对许多人来说绝对是充满雀跃，因为终于可以考驾照，骑着机车到未知领域中探险。

 

 

尽管随着你 / 妳的喜好改变，换了一台又一台的机车，从大学一直到出社会工作，甚至是与另一半步入礼堂，机车这个角色依然陪伴在身边，对于熟悉机车的族群来说，一定相当清楚机车所扮演的角色，能满足我们许多事情，就像通勤上班上课、购物、出游玩乐…等，除了这些已知的目的外，有多少人真的了解自己为什么骑机车吗？

 

 

到底是为了什么而骑机车？就从以下几点来分析吧！

 

一、骑机车有助交通纾困

有如交通地狱的台北内湖区瑞光路

都会区聚集大量的人口，对于交通的依赖性更加强烈，虽然每个人都有不同的选择，可以选择骑车、开车、大众运输…等方式，但人都是以自我中心点出发，选择一个对自己最方便，最舒适的交通方式，然而自己的方便与舒适却与现实背道而驰。

 

如果你是 / 妳是在内湖科技园区工作的朋友，一定都非常清楚下班时段的瑞光路，可说是相当可怕的交通地狱，下图为 5/11 晚间 1812 时所拍摄的车潮，放眼望去，道路上充斥着许多汽车与公共汽车，机车的比例相对较少。

 

 

瑞光路的车流量究竟有多大的落差？下图的拍摄日期与时间为 5/11 下午 1405 时，几乎是在同一个路口拍摄，差别仅在拍摄角度不同，不过相较于下班时段的车流量，离峰时间的瑞光路可是一点也不难走。

 

 

瑞光路的交通到底有多黑暗？我们可以运用 Google Map 的导航功能，若将出发时间设定为晚间 1800 时，以 Foxconn 作为瑞光路起点，小刘排骨饭作为终点计算的话，Google Map 推算的时间为 4~20 分钟，也就是在离峰时段，这两个点的移动时间只需要 4 分钟，如果是下班时刻则要花出五倍的时间！

 

 

为什么瑞光路这么容易塞车？以下替各位整理了几项重点。

大量外县市人口进入

由于台北的房价居高不下，大幅增加了置产的困难度，而台北相较自己所居住的环境下，有着较好的就业机会与工作待遇，对于那些不热衷骑机车跨县市移动的族群来说，他们不太想要骑着白牌速克达，从基隆、桃园、新竹、宜兰等地，来到内湖科技园区上班，也不愿意骑乘那些驾驭门槛较高的大型重机，或是搭乘大众运输工具，因此汽车就成了相当适合的交通工具。

 

高速公路就在旁边

此处邻近高速公路的交流道，无论是往北汐止端，或是往南五股方向都显得相当便利，对习惯开车跨县市到台北上班的族群来说，大幅缩短了点到点的移动距离，如果你还 / 妳对房屋广告有印象的，一定都会记得“XX 分钟可上交流道”的标语，对于有汽车、有能力置产、有跨县市移动需求的族群来说，具有相当的吸引力，以内湖科技园区的地理位置来说，具有同样的效果。

 

汽车是相对舒服的交通工具

相较于大众运输工具下，驾驶汽车能更自由的选择行驶路线，且不用将自己的时间托付给司机、乘客，不用忍受与陌生人挤在同一个空间内，而汽车驾驶不像机车骑士要用身体对抗风吹日晒雨淋，在炎热的夏季里可以一边吹着冷气，一边听着音响所播放的音乐，寒冬时可以吹着暖气，这么舒服的移动方式，可说是人人都想拥有。

 

驾驶人不愿将路口净空

瑞光路上非常容易出现这样的情形，一旦号志转变为绿灯，汽车驾驶人不顾前方车流是否开始移动，油门一踩便往前堵塞路口，不仅断了转弯车辆的动线，更容易在号志转变为红灯时，造成路口交通打结，陷入瘫痪的状态。

 

一人汽车是塞车的最大元凶

内湖区瑞光路并不是非常狭窄的道路，是由双向 4~5 线道所构成，与大多数的道路规划并没有太大差异，然而真正会塞车的原因，除了下班的尖峰车潮远远超过瑞光路所能负荷之数量，另一个主要因素可以归咎于“一人汽车”，一人汽车指的就是车上仅有一名驾驶，并没有其他的附属乘客。

 

 

综合以上情形，即使将瑞光路拓宽至双向八线道，仍无法有效纾解塞车的情形，在庞大的汽车车阵中，机车更能凸显体积小的优势，如果更多的汽车驾驶能转变为机车骑士，或者利用大众运输工具，减少一人汽车的情况下，便能有效利用道路空间，然而这仅是纾解交通的理想状况，人实际上仍是有些自私。

 

开车通勤的概念有点类似跨年晚会，心理一定相当清楚知名地标或景点会挤满大批人潮，却也甘愿去跟人挤一挤，拍拍照，不过跨年是属于一项非常态性的娱乐活动，讲求迎接新年的欢乐氛围，不过开车通勤可就不一样了，并不是一项娱乐活动，也不是为了感受欢乐的气息，难道跟其他人一起塞在车阵中，你 / 妳也会很开心吗？

 

二、机车更能有效利用空间

台湾的汽车停车格大约落在长 6 公尺、宽 2.5 公尺的范围，适合一般四人房车，或是尺码较大的 Multivan 车型，但是当汽车的数目越来越多，空间的使用效率会严重下滑，觉得很难理解吗？这其实是一道相当简单的数学题目。

 

 

以相同的停车空间下，一个汽车停车格大约可停放八辆机车，就算是一人驾驶的情况下，机车对于空间的使用效率仍相当高。如果我们用最大乘客数目来计算的话，普通四人房车最大乘客数为四人，机车最大乘客数为两人，不过在同样的停车空间下，八辆机车的乘客总数为十六名，乘客对空间的利用效率可说是相当高。如果我们把机车瀑布里的机车骑士，全部换成一人汽车驾驶，各位读者应该可以想像有多么可怕。

 

三、骑机车更适合狭窄巷弄

由于都市发展与土地规划并不是那么周全，台湾各县市角落总是会有狭窄巷弄，对于大部分的汽车驾驶来说，如果是非必要性的路线，绝对不会想把汽车开进狭窄的巷子内，即使是具有数年开车经验的驾驶也是如此，因为台湾的汽车驾驶，并没有受过“在狭窄道路驾驶”相关的训练，更别提空间、距离感较差的驾驶，狭窄巷弄绝对是许多开车族的噩梦。

 

 

▲看到左右两侧都停满汽车的巷弄，你 / 妳还有勇气开着汽车经过吗？

 

▲在部分的狭窄巷弄，宽度甚至无法容纳一部汽车，或者是巷弄本身属于“单线双向通行”，当两端都有汽车驶入，非常容易遭遇黑羊白羊两相望的情形，谁愿意礼让对方就成为了关键，如果在狭窄巷弄内骑乘机车的话，受惠于体积小的优势下，几乎不用担心与左右两侧物体发生碰撞。

 

四、骑机车停车更方便

许多事情都是相较之下所获得的结果，即使有时候会抱怨机车车位难找，但实际上跟汽车比较起来，机车体积小的优势更容易停车，走在马路上，很容易就发现路边的机车，会以各种千奇百怪的方式停放，或者是停在较为模糊的空间内，基本上只要有一个空间能塞进机车，要停放都不成问题。

 

 

虽然机车的体积小，不过在停放时也要注意是否会影响车辆、行人通行的权利，建议还是乖乖地将车辆停放在停车格内，以免衍生相关的罚则。

 

停车规范对大型重机族群不友善

在台湾的机车排气量分级制度下，排气量从 51 ~ 250c.c. 的车款为普通重型机车，车牌颜色为白色，必须停放在一般的机车停车格，不过从 251 ~ 500c.c. 排气量的车款就属于黄牌大型重机，车牌为黄色，必须比照自小客车办理，停放在汽车停车格内，而排气量 501c.c. 起跳的车款属于红牌大型重机，车牌为红色，同样要停在汽车停车格内。

 

 

不过以台湾的排气量分级制度下，会出现同一车款必须停在不同停车格的情况，以 NIKITA 200 / 300 为例，两者的车身尺码完全一样，仅在车重上有所差异，但是黄牌大型重机就得停进汽车停车格，白牌则是停在一般机车格。

 

 

虽然大型重型机车必须停放在汽车格的规定已行之有年，但是仍会遇到不理智的汽车驾驶，认为自己宝贵的停车空间被占用，即使政府已开放单一汽车停车格可停放多部大型重型机车，大部分骑士也支持使用者付费，不过汽车驾驶仍会认为两个轮子的就是机车，停在一般机车停车格即可，因此仍会出现擅自移动大型重型机车、强行停放，或损毁大型重型机车的情况。

 

▲(示意图, 非当事人)

大型重型机车在台湾停车依旧存在许多矛盾点，相较于停放一般机车停车格，大型重型机车停放汽车格时，较不易与左右两侧的机车碰触，车辆被刮花的机会较少，但是容易遭受汽车驾驶的埋怨，且汽车停车格费率较高，若是骑乘大型重型机车通勤的车主，在路边停放八个小时的费用相当可观，对于即将踏入大型重型机车领域的骑士来说，想必会有所挣扎。

 

五、骑机车可节省花费

目前台湾市场上要购买全新的汽车，最少也要付出 54.9 万，相较之下，虽然国内机车市场的售价逐年攀升，不过以最近刚推出的 SYM WOO 115 来说，大约在四万元就可入手，而一般通勤族愿意购买机车的金额，大约落在十万元内，虽然仍有金钱上的压力，但持有机车的成本仍较汽车低。

 

 

在耗材方面，机车所要付出的成本也远低于汽车，像是轮胎、来令片、传动系统…等保养维修，在价格上较能被一般消费者所接受，除了金钱的压力外，保养维修所耗费的时间，也是许多消费者会考量的因素，除此之外，还有停车空间与停车收费等考量。

 

 

虽然目前受到疫情影响，国内汽柴油价格已下降不少，不过将油箱容量 40 公升的汽车加满 95 无铅汽油，需花费 788 元 (注2)，而油箱容量 5 公升的机车同样加满 95 无铅汽油，只需要 98.5 元，在经济能力有限的前提下，你 / 妳会更适合骑机车。

 

六、骑机车自由度更高

提到节省花费，我想大多数不依赖机车作为通勤的族群，听起来一定相当反感，他 / 她们会说“买一部机车的钱不知道能让我搭几次大众运输”，对于许多人来说，一下要掏出数万元购买机车，确实有些困难，因此就会选择大众运输系统，像是公共汽车、捷运、铁路系统…等。

 

 

不过，大众运输系统具有固定的班次与路线，并不是你 / 妳随时想搭都可以，在上下班的尖峰时段，等待大众运输工具会令人感到焦虑与不安，而且无法掌握利列车、捷运、公共汽车的移动速度，也难以计算移动所需的时间。

 

 

有点难理解吗？没关系，我们用一个跟生活相关的例子来说明，假设要从内湖美丽华前往阳明山花钟，若是自行骑车的路程，Google Map 预计的时间大约为 39 分钟。

 

 

如果从美丽华搭乘大众运输工具前往阳明山花钟，Google Map 所预估的时间为 1 小时 30 分，足足多出两倍的时间，如果和朋友相约早上十一点在阳明山花钟集合，搭乘大众运输工具的话，代表九点半一定要在美丽华搭上车，骑乘机车前往阳明山花钟的话，十点二十一分再从美丽华出发也来得及，而且骑乘机车还能随心所欲地控制车速，搭乘大众运输工具还得看司机的心情。

 

搭乘大众运输工具，的确可省下持有机车与保养维修的成本，不过俗话说：“时间就是金钱”，机车更像是人的另一双脚，可大幅缩短点到点的移动时间，也大幅缩短移动的困难性。

 

 

有些人也许会说，可以用走路或骑脚踏车的方式来通勤，不仅可以节能减碳，而且有助身体健康！但是，台湾夏日平均气温突破 30 度，愿意每天靠着肉体来通勤的族群，应该是少数中的少数。

 

总结

骑机车是现代生活中不可或缺的一部分，它能以更有效率的方式被使用，在茫茫的汽车海，可以凭借机车体积小的优势，穿梭其中，让那些汽车驾驶无助的困在车阵内，还能壅挤的都市环境中更迅速的找到停车位，在相同的停车面积下，可停放数量更多的机车，节省空间利用，而且持有机车的成本与门槛，明显较汽车来得低。

 

 

在狭小的巷弄内，骑乘机车更不用担心左右两侧所停放的车辆，可以用更短的时间通过，移动时的速度还可掌握在自己手中，不用担心等不到大众运输工具，或是转乘时浪费许多时间，而且骑机车更容易亲近大自然！

 

如果想要更有效率的移动，机车绝对是不二法门！

 

 

注1：此数据为内政部户政司所统计之 2020 年 3 月份全台人口总数
注2：5/13 台湾中油 95 无铅汽油零售价为 19.7 元/公升

 

原文出处：你 / 妳为什么要骑机车?

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网”
“Webike台湾”编辑部编辑