▲首图：Z H2车架

车架对于操控性能的影响巨大

摩托车的操控性能受到各种因素的影响，除了悬吊装置、车体尺寸、车体刚性、骑乘姿势、轮胎之外，包括空力套件以及引擎特性在内都能够让操控性能完全改变。

不过现在由于技术不断地进步，包括对于公道车款来说依存度极高的轮胎在内，每个项目都提升到了高水准，因此想要特别针对某项因素来讨论依存度就变得相当困难。从这个角度来看，现在的摩托车在操控性能方面最惹人注意的因素应该就是车架了。

不管是双翼梁车架也好，编织车架也好，又或者是背脊式车架也好，现在的主流车架是将引擎当作刚性配件包覆在中间的钻石车架。

这样的状况不只对于摩托的轻量化以及简化非常有利，实际上对于操控性能也有好处。由于将引擎作为刚性配件使用，因此可以让车架扭转变形的轴心移动到连结前管（head pipe）以及枢轴（pivot）的中心附近。

另外，因为引擎使用的是螺丝固定而不是刚接，因此在变形时就会跟着产生摩擦力，而且也有可能因此出现阻尼效应也说不定。总而言之，钻石车架能够达成不受车体晃动影响，柔韧又富有安定性的操控性能。

掌握进步技术的H2编织车架

Ninja H2系列之所以成功，它的编织车架就带来相当大的帮助。因为采用编织车架，所以使得车架在不占空间的同时变得更加简化，并且还透过车架的柔韧特性来获得控制以及反馈的能力。

▲H2 车架

尽管如此，这并不表示只要是金属管编织焊接在一起就好。如同照片上看到的一样，编织车架的集合部位设置了让引擎固定的地方。笔者称这个固定处为“锚点（Anchor point）”。“锚点（Anchor point）”指的是支撑点、基准点的意思，就像是在基础上放置锚（Anchor）的感觉。以支撑引擎的锚点（Anchor point）为基准，就能让车体刚性分布呈现最理想的状态。

连双翼梁车架也在2000年代后半之后将从前管（head pipe）延伸出来的引擎支架设置在引擎前半部的上方，这样的设计基本上就跟锚点（Anchor point）的用途相同。

最早开始采用锚点（Anchor point）理论的人是Bimota创办人之一的Massimo Tamburini，只要看过他设计的BimotaDB1（1985）、Ducati 916（1994）、MV AGUSTA F4（1999）就能够明白。

▲Ducati 916（1994）

H2系列三个版本的车架全都是专属设计

H2系列总共有三个版本，分别是超级运动车款的H2、运动旅行车的H2 SX以及前阵子推出的NK街车Z H2，它们的车架分别都是采用了专属设计的车架。

相对于H2来说，H2 SX的车架在前面加上了横梁（member），另外还透过一体成型的后车架来抑制车架后方的变形，并且提高了刚性。虽然H2的干扰稳定性相当好，能够靠着车架柔韧特性吸收掉H2没有必要的动作，但是H2 SX追求的却是就算是在双人骑乘或者是载运行李时也能够抑制弹性的浑厚稳定感。

▲H2 SX的车架

另外，Z H2在车体的结构上也出现了极大的变化。Z H2简化了编织车架的结构，金属管的直径也变得更粗。除此之外，还将锚点（Anchor point）移动到汽缸前面下方处，感觉上就好像有两个锚点（Anchor point）一样。甚至还使用左右链板来固定枢轴（pivot）部位。

▲Z H的车架

因此预期能够提高引擎作为刚性配件的功用，并且能够具备编织车架标准风格的骑乘感。在实际试乘之后，Z H2的确可以让人感受到它的高刚性、强而有力的手感以及直接的反应。

从这些特色中我们也可以感觉到KAWASAKI想要将这些车款各自追求的风格具体呈现出来的讲究。

“Webike名家专栏”和歌山利宏
“Webike台湾”编辑部编译