一、外观由欧洲团队设计，双品牌战略

第一眼看到GK500，相信大多数人会被它独特的外观所吸引，简洁而硬朗的外观造型出自意大利团队之手，但外观里面的东西，例如引擎及车架等其它东西，都是由中国品牌高金研发制造。

在中国市场，该车以高金的名义运作，车名就是GK500，其他国家（主要是欧洲）则以BRIXTON的名义运作，车名是Crossfire 500，但本质上是同一款车，针对不同市场采用双品牌战略，借此整合资源共同成长。

有车友肯定会问，BRIXTON不是在之前就已经跟望江合作吗？现在为什么又跟高金搞在一起，简单地说，BRIXTON与望江合作的是中小排量车型，与高金合作的是中大排量（目前来看是这样的）。

二、驾驶操控性优秀、动力表现略优于同级车型

GK500配备了前后可调的KYB悬吊、BOSCH ABS系统、倍耐力钢丝辐条轮胎等，有了这些国际一流配置加持，对于驾驶操控性的提升肯定是有较大的帮助的（当然也还跟各个部件的匹配程度有关），一分钱一分货的道理在绝大多数行业都成立。

GK500的驾驶姿势介于运动街车和休闲复古之间，可在休闲和运动之间切换，这也跟它适应公路和轻度铺装路面骑行场景的定位。

公路上，GK500给我的反馈“偏硬”，但它的硬不是硬生生的硬而是硬朗的硬，比市面上大多数舒适性复古车更有运动感，有一些运动街车的感觉。但相对于运动街车来说，GK500的的极限来得更早一些，上图的状态就已经磨脚踏了，如果你是激进的玩乐派，攻弯的时候可能会一路火花带闪电。

在轻度非铺装路面GK500也能够较好地胜任，因为它配备的钢丝辐条无内胎轮胎更有越野优势，至于它的后悬吊是多连杆设定，且前悬吊皆可调整，在骑士依照使用需求调整后跑起来会更顺畅。

但如果你是暴躁的狂野派，那么GK500可能会让你玩得不是太尽兴，因为它的ABS不可关闭，因此不太容易做些炫酷的动作，撒野的时候多少会有一些顾虑。

GK500搭载一颗高金自己研发制造，排气量486cc的水冷式8汽门双缸引擎，最大马力47ps/8500rpm、最大扭力43N.m/6750rpm，笔者身高170cm，60kg，用专业仪器测得0-100km/h的加速时间为5.2s，三档破百，0-60km/h只需2.4秒，成绩在同级距车款中属于中上水准。

这颗引擎依然本田味十足，引擎还有些“咻……咻”声。在全转速区间的震动控制都还不错，动力输出平顺线性，没有被过分压榨，动力输出偏中低转速，在9000rpm左右就到了红灯区，这点与无极的500R一样。两者的极速表现应该都差不多，在160km/h左右，不过这车的设定不擅长跑高速，因为它几乎没有挡风结构，所以当速度上到100km/h时，你就能感受到较大的风阻。

大概在4000rpm左右开始，GK500的动力输出就很明显了，这点要比无极500R来得稍早些。震动控制、动力输出、加速表现还有油门反应等方面，GK500的表现都很不错，剩下的就看后续耐用性及稳定性如何了，这个需要等待时间来验证。

三、按照国际标准打造的复古车款，适合亚洲人吗？

GK500这台几乎是完全按照国际标准打造的复古车，适合亚洲人吗？这个要从几方面来讲。首先性价比方面，在中国34800元人民币的售价，对应一流配置和不俗的驾驶质感，就车辆本身价值而言是比较有诚意的，花更少的钱就能享受堪比进口车的待遇，对于绝大多数人来说，都喜乐见闻。

然后是实用性方面，对于复古车来讲，尤其是GK500这类更讲究调性的复古车，实用性更是要弱些，理论上讲，GK500的用户群体应该都不会只有一台车， GK500更多的时候是一个人在街道或周边玩耍，它的设计考究也正是为了这样的需求而准备的。

但现实是，很多车主都希望自己的车能多范围使用，一车多用是常态，能不能装马鞍包、载人舒适性如何、能不能跑长途等问题，应该都会考虑，这方面GK500显然要弱势一些，但这并不是GK500的问题、也不是车主的问题，这是GK500作为一辆按照国际标准打造的复古车，遇到了水土不服的问题。这个问题厂家已经引起重视，会陆续做一些些改进，或推出对应的改装件等，让GK500更适合亚洲车主。

最后是人体工学方面。GK500属于精炼型复古车，看起来很精神也不像幼狮500那般圆润优雅，相对来说它更适合高挑型身材的用户。笔者身高170cm，体重60kg偏瘦型身材可以双前脚掌着地，骑乘时的上半身会有些往前倾的相对有些运动，长时间骑乘舒适性一般，这跟它兼顾一般非铺装路况骑乘的定位有关。

四、小结

GK500是一台个性鲜明且目前市场反应很好的中量级复古车款，但它却是由一个新军打造，这应该间接地给一些老牌企业上了一课；低迷的摩托车行业需要更多新鲜血液的加入，才会更有活力。

资料提供“牛摩网”

“Webike台湾”编辑部编译