巡弋（CRUISYM ）150是三阳旗下一款大尺寸休旅速可达，在今年4月份推出了2020年式，作为目前市面上为数不多的150级水冷式速可达，2020年式巡弋150 的到来备受关注。不囉嗦，这就带大家详细了解它。

家族外观、休闲大气

巡弋的本意通常是指军舰在水域中巡逻、游弋，用在摩托车上，我的理解是在车流中、公路上自由穿梭游走的意思，这个名字对应以休闲舒适为主打的速可达上，我觉得很有感觉。目前，巡弋已经发展成三阳的一个系列车型，先后推出了巡弋180 、150 及300 ，以对应不同的客群。

 

▲2020年式巡弋150 的外观造型几乎没有变化，作为中期改款车型，更多的改变在于提升车身配置上，至于延续家族化的外观造型，休闲大气，还是那个熟悉的感觉。

 

▲车身长宽高为1990*730*1116mm ，轴距1350mm ，车身尺寸和轴距比普通的150 速可达要大很多，加上同级少见的前后14 寸大脚，进一步加深了视觉效果，显得更加大气饱满，这种感觉是同级其它类型速可达给不了的。

配置升级、物超所值

配备的等级高低会直接或间接提升车辆分级、行车安全及便利性等，从三阳近年来的动作可以看到，它在不断加强这方面的力道，但高配置也意味着成本也会提升，而三阳则在两者间找到了一个平衡点，在价格相差不大的前提下，尽可能给予更多更好的配置，这点从新款巡弋150 上能够明显看出来。

 

一、全LED 大灯

 

新款巡弋150由传统卤素大灯（下图）升级为带鱼眼的LED 大灯（上图），新款大灯在犀利的LED 灯带和透镜的装饰下，得到的效果很棒，夜间的照明效果也有了较大的提升。

 

或许你会想换个大灯而已，某宝一大堆配件，买来自己也可以换。其实没那么简单，新的大灯要经过3C 认证，还要测试与整车的兼容性，内部的走线也要重新规划，以保证稳定性，不是单纯的更换零件而已。

 

 

二、双通道ABS

 

新款巡弋150 由之前的单通道ABS 升级为双通道ABS系统，满足了大家的期待。这升级为双通道ASB 也没那么简单，不是直接在前轮ABS的基础上加上后轮的就行了，单通道和双通道所收集的数据是不一样的，是两套不同制动程序，要推倒重来从零开始，重新匹配测试。

三、无钥匙启动

 

Keyless 无钥匙启动系统，免去传统机械钥匙的繁琐，钥匙靠近车辆即可锁车，还有寻车功能及坐垫锁。

 

刚开始启动的时候，启动旋钮还有背光灯，方便夜间操作。

 

为预防钥匙没电不能启动车辆的情况，可从钥匙内抽出机械钥匙，用机械钥匙启动车辆，确保万无一失，操作方式与汽车上的一样。

 

四、发布了蓝白和红白两款运动色，让车子更显年轻动感！

原有配置依然强悍

大面积全液晶荧幕，非常舍得用料，车况数据显示很全面。

 

隐藏式设计的行李挂钩。

 

前左侧设有一个储物盒，能放下一个手机，里面有个USB 充电接口。

 

油箱设计在座椅下方，占据了一定的空间，马桶可以放下一顶四分之三安全帽，可以应付日常使用，如果觉得不够的话可以搭配尾箱。

 

巡弋150 考虑到了大多数用户后期加装尾箱的需求，原厂货架可以安装尾箱且厂家还赠送一个SHAD 33 尾箱，实惠满满。

 

马桶内设有一个断电开关，车辆长时间停放或在陌生环境下停车，可以用上，对电池是一个保护，也对车辆的安全增添一份保障。

 

铝合金飞旋脚踏，需要使用时用脚踢出来即可。

 

150cc 水冷式单缸引擎两汽门引擎，最大功率9.2KW/8000rpm ，最大扭矩12N.m/6000rpm ，在同级水冷式引擎中，动力表现属于中上水平。

 

引擎还用的是高为进气口的设计，进气口设计在座椅下方，能为引擎提供相对清洁的空气，可以延长引擎使用寿命和保养周期。

 

侧驻熄火功能也有配备，在侧驻未收起时车辆不能发动，对行车安全是一个保障。

 

除了标配前后ABS 外，巡弋的煞车油管还是金属的。

 

前后14吋大脚同级少见，能提供更好的中高速稳定性。

通勤摩旅、均可胜任

拥有前后14 寸大脚的巡弋150 ，与一般同级速可达有着不同的骑乘质感，有种类似大速可达四平八稳的感觉，但又具备了小型速可达的灵活性，日常通勤显得游刃有余。尤其是过减速带和一些坑洼路面，对于小轮速可达来说，相当难受，这方面，巡弋150 能从容应对。

 

因为车身尺寸优势，巡弋150 的乘坐空间相对充裕，上图驾中的驶者身高180cm ，后乘客175cm ，乘坐空间居然还不错。

 

因为大轮的优势，巡弋150 还能轻松地通过一些轻度非铺装路面，且后减震可调节，所以除了日常通勤，它还能胜任一般的小长途。它的油箱容积为7.5L ，续航超过200 公里应该没问题，郊外游玩，周边跑跑没问题，现在的加油站覆蓋率相当高。

 

这颗引擎已经很成熟，除了怠速时有轻微的抖动外，整个骑行过程中的震动极小，动力输出很线性，加上无级变速的平顺性优势，骑起来很舒适。最大扭矩在12N.m 在6000rpm 时全部输出，相对来得较早，所以它的中低扭矩相对比较充足。

 

大轮速可达有它独特的优势，但相对也有些劣势，凡事不能两全。比如巡弋150 相对来说它的灵活性就要弱些，且弯道极限一般（绝大多数速可达也都是如此）。但相对大轮带来的稳定性和长轴距优势，这些都可以忽略，毕竟速可达更多的时候是休闲骑，以舒适性便利为主打。

 

重点说下全新设计的双通道ABS 防抱死系统，上面是我们在西安摩检所对其测试的视频。速可达主要用于城镇路况，路况复杂，对制动安全性要求更高，除了个人骑乘技术和经验以外，制动本身的功效也很重要，其中ABS 的作用非常大。

 

新款巡弋150 升级为双通道ABS ，目前同级有此配置的速可达屈指可数，在这极少数车型中，三阳自家的FNX150 和刚发布的飞度4 还占了两个名额，也都是标配双通道ABS ，在保障行车安全方面，三阳的表现很有诚意。

 

通过视频可以看到，在轮胎尤其容易打滑抱死的湿滑路面，ABS 加入后，制动安全性得到显著提升，车辆平稳地停了下来。不要说你经验有多丰富，ABS 能实现1 秒钟30-40 次的“点制动”频率，无论你技术再好，也做不到，哪怕一半的频次，所以，在大多数情况下，ABS 起到的效果都是非常有效的。

 

当然，也不要把ABS 当作万能的，过分依赖它，养成良好的骑乘习惯，提高骑乘技术，小心小心再小心才是上策。

一些优化建议

原厂风镜的效果不大，建议原厂提供大风镜供用户选购。

 

油箱盖建议加装一根防丢绳。

 

资料来源“牛摩网”
“Webike台湾”编辑部编译