外媒根据来自Japanese Patent Office的申请资料，发现了Kawasaki的全新专利动力单元。

二行程、增压再加上Hybrid！有搞头？葫芦里卖的是什么药？

让人讶异的规格还不只如此，这具采用了并列四汽缸结构的新引擎还用上十字曲轴以及缸内直喷。种种的科技结合在一起，如此具野心与前瞻的专利，代表着Kawasaki对于摩托车动力单元的重新思考与定义。

二行程还行吗？排污怎么办？

在二行程引擎因为环保逐渐式微的当代，仍有大批死忠爱好者期待着哪一天能来场文艺复兴，虽然部分地区还有销售较小型的二行程引擎车辆，欧洲专门搞赛车套件的制造商Suter，也曾限量发行99台赛道机器MMX 500，但大环境几乎让二行程内燃机销声匿迹确实已是不可逆的事实。

不过从专利图来看，这怎么样也不像是二行程引擎，反到与我们常见的四行程引擎几乎一样，有汽缸头、凸轮、汽门等机构，这样的构造下，也许就不必燃烧机油了，如此一排污的问题就能得到解决。虽然很难想像这样的构造要如何在曲轴转完1圈就完成动力循环，但能够达到这个目标后，引擎的结构或许就不是那么重要了。

不过目前所揭露的资讯有限，到底细节是如何办到的，就得等Kawasaki释出更多的消息才有办法一探究竟了。顺带一提，因为这具并列四汽缸引擎为二行程，曲轴旋转360度就会完成一次动力循环，因此采用十字曲轴的话，每90度都能产生动力，提供最平衡的运转。

增压与缸内直喷，是实现二行程的关键？

这会是全新的超级跑车引擎吗？不，先等一下...

还记得最前面我们说到这是具Hybrid动力单元，并且是较少见的串联混合动力吗？简单来说就是将这具高科技的内燃机作为发电用，真正输出动力至后轮的仍是马达。因此在专利图上能看到曲轴的两端各装上了一台发电机，将机械能转换为电能提供给储存系统，系统再将电能供给到马达。

因此这项全新专利虽然有让人震惊的技术，但其实主要概念是串联混合动力单元，如同汽车的增程电动车，采用这项技术较知名的车款为BMW i3 Rex以及Chevrolet Volt。恩...因此Kawasaki会将这样的技术放在怎样定位的车款上呢？

并列四汽缸采用十字曲轴，而曲轴两端连接着的是发电机。

Kawasaki这项专利的意图是什么？

虽然一开头就被大量的科技吸引、标题也很耸动，让人不经想，继机械增压引擎、250四缸跑车后，Kawasaki又要在市场投下震撼弹了吗？但回过头来看，串联混合动力单元的方式，在汽车科技上已经有一些例子可循。

以前车之鉴来说，这样的方式不外乎是为电动车找到更棒的续航力，并且省去长时间充电的困扰，因为在没电时车上还有一具内燃机(也可以说自带燃油发电机)，只要车子还有油就能跑，虽然尚且不知Kawasaki会怎样运用这样的科技，但或许这会是内燃机引擎面对零排放(电能)的趋势下，延续寿命的最佳办法。

这样专利除了主要的目标是摩托车之外，Kawasaki还打算将其运用在水上摩托车、三轮车以及四轮越野车款(Buggies)上

原文出处：Kawasaki新引擎专利 竟是二行程Hybrid动力 ！

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