不仅仅是旧车，有时候会因为装很多电子配件导致回充不足，一不小心就会导致引擎无法启动，有此经验的骑士应该很多。

在这里让我们来了解一下，就算是便宜的测试仪也能确认“充电电路的基本原理”，这对充电系统来说极其重要！

在引擎启动前，确认一下电池的端子电压，如果有12.2 ~ 12.4伏特的电压可能就是安全的，但如果达不到12.0伏特，就说明电池电量不足。

可以用便宜的测试器进行检查！

现在市场上有各种品牌的电路测试仪，大家在选择的时候最好参考一下用户的使用分享；如果你喜欢摩托车维修，那就至少要准备几种不同类型的测试器。

延长电池寿命的方法有很多种（稍后会提到），但最简单也是最常见的方法就是使用充电器，让你在不骑乘或存放时 "把充电器插上"。

旅游回家后插上充电器，这样的话，充电器就可以诊断电池的状态，并根据需要进行充电。

一款高性能的电池充电器，可以保证在你想骑乘的时候有最好的状态，绝对是摩托车骑士的 "好盟友"。

要点

1.在开始使用电池之前，有必要为新电池充满电。

2.请记住，如果在没有充电的情况下使用，将来电池寿命会缩短。

让我们比较各种条件下的电池电压

▲当引擎静止时，充电电路通常会在怠速期间工作，从而导致更高的电压（即使是国外的旧车款，也不会怠速充电）。如您所见，引擎启动时电压升高。

▲当引擎转速增加时，电压上升到17.10V！跟怠速相比上升了约4.7V。换句话说，充电电压会随着引擎转速而升高，但是...这个变化数值明显过度充电！

气冷时代的Kawasaki Z存在许多过度充电问题

过度充电问题比低充电电压问题更为重要。风冷时代的Kawasaki Z存在许多这种问题，由于调节器故障而导致高压，并使电池液变干。

“过度充电”是Kawasaki Z1 / Z2电气系统问题的最常见原因，在异常高电压下高速运行会导致电池液变干，从呼吸器中喷出，使蓄电池壳体及附近的其他部件锈蚀，排气管上的镀铬层也脱落。这个问题的对策部件是专卖店出售的稳压器/电解器。

当时有用于将交流电转换为直流电的整流器和控制电压的调节器的Kawasaki原厂零件。检查充电电压是否上升是最基本的事情，但即使电压上升，充电条件也不会改善，除非你用适合情况的 "电流 "充电。有时由于线路老化等原因，即使电压上升，电流值也不会上升，所以也必须测量电流值。有了旧车诞生时没有的DCA（直流安培）钳形测试仪，诊断就很容易了。

在这里，我们只检查了当前的充电状态，但这一检查就发现，稳压器已经坏了，而且过度充电。遇到这种情况，我想在损坏之前更换一个现代高性能的稳压器/整流器代替它，这是必不可少的维护。

要点

1.使用旧车专卖店出售的对策零件，电气系统的状况会得到一定改善。

2.当时过于拘泥于原厂配件，会导致故障率升高，这是不争的事实之一。

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资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译