160万日币确定！HONDA“CBR600RR”9月底日本开卖

2020年08月24日

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Webike编辑部

搭载599cc并列四缸引擎，最大转速达14000rpm、最大马力有121ps，同时电子控制系统满载的CBR600RR，终于在上周末由HONDA正式发表，全新的CBR600RR将从9月25日起，在日本的HONDA门市正式贩售，日本建议售价 (含税)为1,606,000日圆，当地年度销售目标为1000辆。

内容大纲

1 CBR600RR
2 主要特色
3 主要规格
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CBR600RR

日本建议售价：1,606,000日圆 (含10%消费税)

主要特色

高输出的引擎

为了确保赛道性能，引擎透过更改凸轮轴、汽门弹簧以及曲轴的材料等方式最佳化，并重新设计汽缸头盖水套提高冷却效率，进气歧管形状也采用全新设计并加大节流阀直径，这么一来让引擎的最大转速提升500rpm来到14000rpm，最后再透过排气管的最佳化，进一步提高排气效率，让全新CBR600RR最大马力来到121ps。

电控系统
全新CBR00RR配备BOSCH制5轴IMU (惯性测量仪)，能够计算车身动态并与 ABS及HSTC结合，让电控系统能在最需要、最精准的时机介入辅助骑士。

HSTC全名为Honda Selectable Torque Control (可调式扭力调整系统)，除了有控制后轮打滑的功能之外，还加入了一旦后轮开始打滑就能马上控制滑移率的功能，如此一来骑士在操控上更容易预判摩托车的动态。

此外，可选的骑乘模式，让骑士能针对不同使用情况进行切换，共有 P“动力”、 T“循迹”、 W“孤轮抑制”及 EB“引擎煞车”可分别设定。

兼具空气力学与美感的全新造型

透过近几年在 MotoGP的赛道经验反馈，HONDA替全新的CBR600RR设计了带有小翅膀的空力套件，并进一步改善正面与侧面的空气力学，这些改变有效改善车辆运动时的空气力学。

不仅有小翅膀、还透过车头造型、油箱盖顶面的设计来降低风阻系数。整流罩下方的全新设计则能减少空气直接撞击后轮，种种巧思都让 CBR600RR 风阻系数大幅降低。

主要规格

		CBR600RR
车名・型式		HONDA・2BL-PC40
全长×全宽×全高 (mm)		2,030×685×1,140
轴距 (mm)		1,375
最低离地高 (mm)		125
座高 (mm)		820
车重 (kg)		194
油耗值（km/L）	日本国土交通省原地测试值 (km/h)	23.5km/L（60km/h）<双人骑乘时>
	WMTC値	17.3km/L（级别3-2）<单人骑乘时>
最小回转半径 (m)		3.2
引擎形式/种类		PC40E・水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸
排气量 (cc)		599
内径×行程 (mm)		67.0×42.5
压缩比		12.2
最高马力 (kW[PS]/rpm)		89[121]/14,000
最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm)		64[6.5]/11,500
燃料供应装置		电子控制燃油喷射系统（PGM-DSFI）
油箱容量 (L)		18
离合器形式		湿式多片滑动式离合器
齿比	1　档	2.615
	2　档	2.000
	3　档	1.666
	4　档	1.444
	5　档	1.304
	6　档	1.208
减速比（1次/2次）		2.111/2.562
轮胎	前	120/70ZR17M/C（58W）
	后	180/55ZR17M/C（73W）
煞车系统	前	310mm双浮动碟盘搭配TOKICO 辐射卡钳
	后	220mm单固定碟盘搭配单活塞卡钳
悬吊系统	前	SHOWA BPF 41mm倒立式前叉
	后	多连杆中置单枪后避震
车架形式		钻石车架