【KTM 390 Adventure】细节＆试乘报告

KTM的“Adventure”系列推出了全新的“390”！  

 

除了“大型冒险车款”外，排气量在1000cc以下的中排气量车款以及250cc的冒险车款也开始在渗透到日本人之中，逐渐在日本形成一股冒险车风潮。虽然390 ADVENTUR虽然是数量相当稀少的400cc车款，但是这个大小其实与日本的道路非常适合！  

 

这次就让我们为大家送上搭载丰富电子控制装置的390 ADVENTUR的试乘报告。

小巧却又正统的冒险车款！

 

【车体重量】

158kg

KTM的Adventure系列过去已经推出了大型冒险车款“1290”以及中型冒险车款“790”，这次要介绍的“390”则是一台小型冒险车款。搭载形状特殊的头灯、下护板、份量感十足的油箱以及把手护弓等等，虽然体型娇小却依然继承了Adventure系列的外型。

 

从单缸引擎以及整流罩的缝隙可以隐约看到的编织车架则是以390DUKE的车架为原型。除此之外，390Adventure还配备了重视越野骑乘的悬吊装置以及19吋的前轮轮胎等等，加入了许多适合冒险车款的专属配备。

双脚着地性、骑乘位置

【坐垫高度】

855mm

【双脚着地性】

坐垫高度855mm，感觉稍微有一点高。因为在设计时考虑到坐下去的感觉，所以稍微增加了一点坐垫的宽度，踩下去时只有两只脚的脚尖能够碰到地面。不过因为车体本身相对比较轻一点，所以就算只有脚尖能够碰到地面也不会让人觉得不安。

 

在骑乘行进间双脚也不会觉得憋屈，搭配上有一定宽度与高度的把手，即使长时间骑车也不会觉得辛苦。

试乘报告

虽然说只是单缸引擎，但是这台车搭载的却是能够享受运动骑乘乐趣的390DUKE的引擎。390DUKE的骑乘特色不是在低转速时悠悠哉哉的前进，而是让骑士在高转速时彻底使用六速变速箱，享受“抑扬顿挫”的变化，而这台390 ADVENTUR的骑乘感也是如此，与外表给人的印象正好相反，完全能够应付山路骑乘。

 

长行程的悬吊装置以及比较高的位置让它虽然不会像390DUKE那样得急急忙忙地回正车身，但是也不会让人觉得非常棘手。虽然其他的兄弟车款都是采用辐条轮胎，但是390 ADVENTUR采用的却是锻造轮框，而这使得这台车也很适合在一般道路上骑乘。

 

至于骑乘位置的部分，坐下去时会觉得很自然，上半身不用一直保持一个很勉强的姿势，因此在长距离旅行时绝对会让其实觉得很舒适。不过，如果是在高速公路上进行巡航时，虽然原厂有附挡风镜，但是因为它的防风效果不太好，所以会让人因为风压而感到疲累。另外，在时速100km/h、转速超过6,500rpm时就会很自然的感觉到震动。

 

至于电子控制装置则是搭载了在这个排气量级别中相当罕见的循迹控制系统以及切换式ABS系统。另外还可以另外加购对应升降档的电子快排，因此在骑车时也会觉得很方便。在兜风旅行方面，这台车的优点只有不太需要操作离合器而已。想要一台冒险车款却又对大型重机感到棘手，但是还是想要享受一下搭载最新配备的冒险车款，如果你是这样的骑士的话，那么这台390 ADVENTUR绝对是最适合你的一台车。

细节介绍 灯具类&仪表板

【灯具类】

 

头灯、尾灯、方向灯等等灯具类全部都使用了LED灯。形状特殊的头灯感觉上就好像是重现了1290、790等Adventure系列的设计，另外头灯上面还装上了可以两段式调整的挡风镜。

 

【仪表板】

 

仪表板则是采用了5吋全彩色TFT液晶萤幕。除了有时速表、转速表这些基本配备以外，还可以在仪表板上确认ABS、循迹控制的等电子控制系统的设定。甚至还可以另外装上“KTM MY RIDE”直接将智慧型手机连接到仪表板上，骑士就可以直接透过把手旁的开关接听电话或者是播放音乐。仪表板下面还配备了点菸器。

细节 骑乘性能

【引擎】

 

引擎形式：水冷式单缸四行程DOHC 4汽门 373cc  

最大马力：44ps/9,000rpm  

最大扭力：37Nm/7,000rpm

 

引擎与KTM的390DUKE使用的是同一颗引擎。因为原本这颗引擎的风格就是偏向运动骑乘，因此比起日本国产单缸引擎车款那种在低速时悠悠哉哉地骑乘风格，390 ADVENTUR更适合催动引擎来趟享受“抑扬顿挫”的骑乘。

 

【电子控制装置】

▲搭载了应对升降档的电子快排（选购配备）、循迹控制系统以及越野与转向两种类型的ABS系统等等，在排气量不到400cc的级别中，电子控制装置算是相当丰富。

 

【握把】

▲油门采用了与电子控制装置连动的电子油门，电子控制装置与仪表板显示切换都可以使用握把左边的开关进行切换。另外，390 ADVENTUR还将冒险车常见的把手护弓列为标准配备。

 

【煞车装置】

煞车装置则是前后轮都采用了Brembo旗下专为小排气车款推出的品牌“BYBRE”制的煞车卡钳。前轮虽然采用的是单碟盘煞车，但是却搭配四活塞辐射煞车卡钳加上320mm的大直径碟盘，因此能够发挥出超强的制动力。搭载了转向ABS系统以及只有后轮拿掉ABS系统的越野ABS系统，所以它的魅力就在于能够在安全的状态下配合不同骑乘场面自由地骑乘。

 

【悬吊装置】

前后轮的悬吊装置都是采用了KTM集团旗下的WP制APEX。前叉方面采用390 ADVENTUR专用的前叉，不只能够增加行程量而已，左边前叉还加装了压侧阻尼，右边前叉则是装上了伸侧阻尼，不用使用到工具就能够简单进行设定调整。

 

【轮框&轮胎】

 

前轮：100/90-19  后轮：130/80-17

轮框方面采用了前轮19吋、后轮17吋的锻造轮框，在搭配上也有考虑到冒险车款的强项越野骑乘方面的表现。轮胎也都选择了块状胎，就算是使用原厂轮胎也能够轻松骑在沙地上。

细节介绍 实用配备

【油箱】

油箱容量：14.5L

以冒险车款来说，这样的容量绝对不能算多，但是至少还在能够支撑住长途旅行的范围内。型录上显示续航距离约430km，因此在加油方面看起来也不会有太大的问题。

 

【坐垫】

▲坐垫采取前后分割式，后座坐垫下面可以放ETC，另外还有一个小小的收纳空间。虽然坐垫乍看之下非常薄，但是坐起来的感觉却意外地好。大大的后扶手也增加了双载时的安全感。

最让人在意的贩售价格

日本建议参考售价（含消费税10%）

759,000日圆  

总结

想要找一台能够轻松驾驭的冒险车款，但是又觉得250cc有点太空虚，那么这台车就绝对非常适合你。除了长距离的骑乘性能之外，路线简单沙地也能够轻松应付的越野性能，将冒险车款的优点全部浓缩在一起。它的另外一个特色就是这个排气量的车款中首度采用的电子控制装置以及TFT液晶萤幕，这些都让人难以抗拒。

 

不管是越野骑乘还是一般道路都能够应付自如，即使在日本的交通环境也能够充分发挥的马力大小，如果你是只有一台车却又什么都想尝试的骑士，那么就绝对不能够错过它！

 

资料提供“Webike 日本”
“Webike台湾”编辑部编译