运动车款在过去十年来的销售量逐渐下降，原因很容易猜到，那就是虽然很多人都想拥有一辆，但当代的运动车款虽然性能优异、车身轻巧、电控系统齐全，但其价格也不是一般人能无痛下手。

在这种情况下推出的Aprilia RS660不仅价格适中，在性能等各方面的表现更是远超预期，而RS660的定位也很明确：能提供快速骑乘与刺激感的中量级RSV4，同时加入充足的电子配备使骑乘更轻松，加上动力表现十分不错，相比同级车款的骑乘姿势也更友善，因此非常适合新手和经验丰富的骑士。

骑乘和煞车性能

跨骑上RS660的第一个感觉就是车身非常轻巧、引擎性能能按照骑士的意愿和期望发挥，且RS660的脾气比预期要温和、刺激感也并非来自于极速，而是在低于160km/h的速度骑乘时，人车合一般的骑乘感受，尤其是弯道中的表现非常顺畅，有点类似RSV4和Tuono的特性。

虽然悬吊并没有配备到Ohlins，但也采用了KYB制的全可调等级，因此无论是高速冲刺或低速慢行的表现都非常称职，至于Brembo制的煞车零件虽不是最新、最复杂的类型，但是在同级距车款的煞车配备及性能来说是非常令人满意的，加上原厂标配的Pirelli Diablo Rosso Corsa II轮胎，在柏油路面则有着很好的抓地力。

RS660最突出的是它非常舒适的坐姿，可能是受RSV4的启发，因此骑乘姿势就像是运动车款和旅行车款的中和平均值，手腕、膝盖、背部和颈部都不会受到持续性的压力。

为了让车架尽可能的简洁，Aprilia将这具并列双缸引擎作为受力件，并直接将后摇臂锁点设计在引擎上，且该引擎是以RSV4的V型四缸引擎为基础进行开发，因此Aprilia势必会以这颗引擎为基础，发展出其他类型车款。

此外，Aprilia也相当重视RS660的轻量化，因此RS660标配锂电池、轻量化轮框（前3.56kg/后5.38kg），副车台更比RSV4薄16mm的仅重1.98kg，不仅减轻重量更提供足够的支撑性，就连集中在引擎下方的双出排气管也仅重6.2kg，Aprilia在重量方面可说是斤斤计较。

在电子设备方面，RS660使用最新一代的Marelli 11MP ECU取代RSV4和Tuono使用的7SM，整个油门控制辅助、倾角辅助、回正自动取消的方向灯等都由该ECU控制。

RS660提供三种骑乘模式，分别是STERRT、SPORT及自订模式，可以根据骑士需要进行调整，此外还提供三种动力输出曲线、引擎煞车、弯道ABS、8段循迹控制，巡航控制和PIT区限速等设定可供调整。

引擎

RS660所搭载的659cc并列双缸引擎，是以RSV 1100的V型四缸为基础，直接撷取前半组修改而来，缸径81mm、行程63.93mm，能提供99ps的最大马力，在10,500rpm时会感觉到强大的力量、以4000rpm过弯时的感觉则是非常平滑，同时也不用担心换档时的动力损失，因为标配Quickshifter能提供快速升降档。

虽然复杂的电子设备可能会降低经验丰富的骑士的兴奋感，但对新手骑士来说，这才是真正的乐趣所在。

RS660有三种颜色，分别是时髦的的磨砂金（Acid Gold）、以前就曾经介绍过的1994年RS250仿赛款的熔岩红（Lava Red）以及俐落有型的顶峰黑（Apex Black）。

资料来源“Webike 印尼”

“Webike台湾”编辑部编辑