从繁杂的都会生活中获得解放，去寻找自己的本心！这就是全新的 BW’S 所以带给骑士的热情！在这样的前提下，台湾山叶刻意将媒体试乘活动地点选在东北角山区的林道举行，让我们体验全新 BW’S 125 的玩乐魅力！

 

建议售价 : NT$ 86,800 元

D-Edition : NT$ 95,800 元

重点整理

魔术大空间

高自由性骑乘三角

破碎路面调校悬吊

BLUE CORE VVA 水冷引擎

 

由于周二已经举办过发表会了，相信各位网友都对车辆有基本认知，因此开门见山先说骑乘感受吧！接着是比发表会更详细的车辆设计与 D-Edition 介绍，还有我对这辆车的总结，记得看到最后喔！

实际骑乘感受

老实说在昨天发表会过后，到今天真正骑到 BW’S 之前，对于车辆的 Off Road 性能是不抱什么期待的，但实际进入貂山古道的破碎路面与碎石路时，能感受得到车辆针对越野用途做了悬吊的调校，避震器起到明显吸收震动的效果。

 

若不是特别挑战自我、硬是要将速度冲起来，行驶碎石路面时 BW’S 125 都能保有一定的舒适性。但要是速度太快，或是高低落差大时，避震器的预载及回弹阻尼仍然无法负荷，这时车身回馈的冲击就相当明显。且速克达在设计上并不考量骑士站立骑乘，因此也很难以站立、用膝盖来缓冲。

 

制动系统方面整体煞车力道算是充足，但配备了 UBS 连动煞车系统，虽然这项配备在一般道路骑乘能确实缩短煞车距离，但在 Off Road 就相当不友善，当骑士想要锁死后轮煞停时，前制动会有明显的煞车力道，不能锁死、甩尾还是其次，重要的是这样的情况在碎石道路会让骑士很担心前轮因此滑掉。

 

动力方面基本上与 6 代劲战同一颗引擎，也具备 VVA 可变汽门机构，包括传动配置与终传齿轮都一样，官方表示仅透过电脑调校将动力稍稍往前提。动力表现在貂山古道这样斜率不大的破碎路面骑乘、或是偶尔卡到大石头，都可以脱困。

#靠着大补油门的原地甩尾回转，BW’S 125 能够轻松办到！

 

整体来说，以 BW’S 125 的车辆体质十分足够应对非铺装道路、破碎路面。但要是高低差太大的话，不仅屁股痛、头也很痛哩！

 

由于试乘会的安排主要是以 Off Road 为主，On Road 的部份较短暂，但可以感受得到 On Road 骑乘才是 BW’S 125 的主战场，对比起 6 代劲战来说 BW’S 125 的悬吊调校稍软，除了更舒适之外，骑乘反应也好掌握、连带容错性也高。在 102 县道骑乘起来回馈相当棒，过弯虽不像劲战那样犀利，但仍保有十足的运动性！

装载能力表现

大容量置物空间，能放入 SHOEI X-14 全罩帽安全帽。

 

前端的平台预留相当多孔洞，方便用绑绳、弹力绳固定物品。

 

平整的乘客椅垫与标配小型后货架整合成一个大平台、单人骑乘的话能够绑相当多装备。

 

单靠绑车往与固定绳，就能携带超多行李！

骑乘三角

骑乘三角方面，骑士上半身姿势较挺且配备宽把，除了长距离行驶舒适之外， Off Road 的车头掌握性也有良好的表现！

 

承袭过往风格一贯使用裸把设计，不仅外观粗犷、改装也十分容易。

 

骑士四视图

引擎动力

与 6 代劲战相同的 BLUE CORE VVA 水冷引擎，但透过电脑调校出力稍稍提早一些。

智能启动系统亦没少。

 

引擎、传动甚至终传齿轮都与劲战 6 代相同，外观自然就一模一样啦！

 

排气管与劲战 6 代造型几乎完全相同

重燃越野魂 硬派户外风格

台湾山叶的两大台柱“劲战”&“BW’S”，有在玩车的人想必没有不认识的吧！就在今年两大台柱都迎来了大改款、宣示进入水冷引擎全新世代，让两辆经典车型持续延续！

#大全配的 D- Edition ，装载能力相当惊人！

 

以户外生活、越野为导向的 BW’S 自 1988 年就在日本推出了，当年是以 50c.c. 二行程的模样与世人见面。国内真正推出 BW’S 车型，是 1997 年由台湾山叶所打造、同样为二行程引擎的 BW’S 100！ 由 1997 年至今，BW’S 在台湾已有 20 余年的历史了。

 

随着二行程的淘汰、第二代的车型演进为四行程的 BW’S X ，之后再到第三代 BW’S R，相信带给不少骑士青春岁月中、冒险山林的美好回忆。而以上一代的版本 BW’S R 来说，车辆几乎完全是 On Road 设计了，因此这次回归初衷、主打“野心更大”的全新 BW’S 125，以更粗犷的造型登场，打算带领骑士重回山野！

 

看不懂全新 BW’S 125 为什么这样设计吗？原厂的简报替你解答！整体来说车辆缩小了烤漆面积，并集中在上半部，下半部则是以大面积塑料件为主，用意在于非铺装道路骑乘时，无论被砂石喷伤或是倒车，都不有明显的伤痕。

 

刻意突出车身这两块地方具有与防倒球相同的作用。

 

方正的数位仪表给人刚硬的感受，刻意拆成三个区块，从左至右分别是转速、时速与油量里程，中央则是 VVA 灯号与时钟以及换机油提示，最右侧则为远灯与水温灯号，方向灯与 Fi 检测灯则在上方。独特的造型让我想到 YAMAHA 初代 Tracer900 的仪表。

 

前置物空间处，配有防跳脱挂勾以及 USB 车充。

 

坚实车身，侧边防撞护块、相信在 Off Road 不慎倒车时，能起到良好的保护作用。

 

延续 BW’S 系列经典的双圆灯设计，但做出左右不对称的造型，且车辆整体视觉设计做得更方正、刚硬，营造出硬派粗犷的越野氛围。如果说二代 BW’S X、BW’S R 是越野与滑胎车款的话，那全新的 BW’S 就是 ADV 了吧！

大灯采用远近分离、左右不对衬设计，上图为近灯、下图为远灯。

 

大灯上方的平台提供额外的置物空间，提升 BW’S 125 的装载能力！

 

两侧类似金属原色的车壳，是采用玻璃纤维打造的强化车壳。

 

机能化的设计，打造简洁俐落的尾灯！但全车都是卤素灯泡是可惜了些。

右把手处仅有启动钮，BW’S 125 没有双黄灯开关。

 

左侧把手由上至下依序为远近灯、方向灯与喇叭。

 

把手的纹路也能看到车辆的巧思，呈现硬派的机能感。

 

采用 DURO 新开发的多功能胎，强调碎石泥路的抓地力。但粗犷的车身用上与 6 代劲相同的纤细轮圈….实在是不怎么搭！

 

采用前、后碟煞系统，前制动为 245mm 浪花碟盘搭配单向双活塞卡钳。

 

后制动系统为 230mm 碟盘搭配单活塞卡钳。

 

车辆会采用 UBS、前后煞车连动系统，相信这是应对政策所做的妥协，但对 Off Road 来说不是一个理想的配备。该系统是在前后总泵中间以钢索相互连接作用，若是真的不喜欢这种机构的话….你懂得！机械结构处理起来很简单。

 

前座宽敞、后座平坦，双载一同出游冒险也能轻松胜任！

 

双枪后避震器为 4 段预载可调。

 

镂空造型的飞炫踏板实在是别出心裁！

 

从 6 代劲战、Vinoora 再到全新 BW’S 125，看得出来台湾山叶在新车款的设计风格上有着相当大的转变且敢于尝试，到底嫌货人才是买货人！车友接受度如何，就等市场去证实。

D-Edition – 配备满载！冒险首选

除了标准版 4 种车色之外，BW’S 125 还加码推出了 D-Edition 版本，采用铁灰色搭配沙漠色，营造出军装的气息。除了车色独特之外，D-Edition 最大特色是包含了车辆保杆、马鞍架、货架以及前叉保护盖、护弓、风镜、车把横杆与下护板等等配件！简单来说就是越野护具装好装满。

 

#包包需另购！不包含在 D-Edition 的售价内。

车辆下半部都采用沙漠灰塑料件，是 D-Edition 专属设计。

 

后面三包、前面再多一包！展现重装速克达 ADV 的气息。

 

马鞍包的外圈设计方面加挂东西与綑绑物品，且具备防水机能。

 

车头置物空间十分好利用呢！

 

小风镜与护弓展现强烈的越野氛围。

 

前叉保护杆、能够避免外管被喷溅的碎石砸伤。

 

踏板的置物包能放入一些随身物品，但不影响置脚空间。

 

越野车常见的把手横杆，能加强刚性之外，挂东西也很方便呢！

 

注意到前物下方与右侧的小配件了吗？右侧这块主要是方便走 USB 充电线，而下方除了也能帮忙固定线路外，也能卡住饮料罐。

 

越野时就会发现车底护板的重要性啦！但说实话应该要包在引擎与吊架下面才能起到最大作用。

 

不喜爱 D-Edition 的颜色吗？还是不确定自己要不要买这样大全配的车款？没关系！BW’S 125 设计时就预留了所有的扩充锁点，日后也能够过加购的方式来安装原厂配件。但是当然啦！配件全部自己加购安装、价格会比 D-Edition 车价还贵。

 

原厂做事十分严谨，考虑到加装配件与挂载行李会让车重提升，因此在车架方面也经过强化。

试乘总结

虽然台湾山叶将我们带到非铺装道路来体验 BW’S 125 的户外性格与越野魅力，但整体来说该车在使用上仍是以 On Road 骑乘为主要设定，BW’S 125 在柏油路面上保有不俗操驾性能的同时，提供比运动速克达更棒的舒适性。

 

而在越野方面，虽然性能有限，但同样保有良好的舒适度，因此要说 BW’S 125 是辆越野速克达，还不如说是辆 Adventure ！它能带领骑士从家里出发、穿过都会、奔驰山道，再通过短程的越野路段抵达目的地，BW’S 125 帮你打通旅途的最后一段道路、与骑士一齐勇敢的跨出柏油路、开启新视野。

大叔的试乘影片

 

原文出处：YAMAHA BW’S 125 秘境试驾！越野行不行！冒险即刻出发！

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑