全车规格大跃进！YAMAHA 2021年式“MT-09”

2020年11月01日

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Webike编辑部

YAMAHA 的三缸暴力街车 MT-09 于昨日无预警线上发表后，今天原厂也释出完整的车辆规格给媒体。

与前一代相比，2021 年式样的 MT-09 可以几乎说是完全的大改款，引擎、车架、悬吊等都有大幅度的进化，变动最少的反而是外观。

内容大纲

1 引擎与车架
2 车色
3 规格表
4 新旧规格比较
5 官方宣传影片

引擎与车架

先来讲引擎的部分，2021年式样的 MT-09 一样维持直列三缸排列，一样是 DOHC 四气门设置，但将排气量提升到 890cc。内径维持 78mm 不变，但将行程由原本的 59.1mm 加长到 62.1mm，压缩比则维持 11.5。虽然引擎看起来只有改了行程长度，但其实几乎是完全重新设计一颗引擎，包含各零件的轻量化，不仅整颗引擎的重量减少了 11%，油耗也比原本更好，由原本的每公升 18.7 公里提升到每公升 20.8 公里。

进气岐管与喷油嘴也重新设计，原本的喷油嘴设计在进气岐管上，而 2021 年式样的喷油嘴则改到进气口旁边，减少油气阻力并获得更好的燃烧效率。新设计的进气管路兼顾中转速的排气谐振与共鸣效应，高转速则提高进气表现，不仅让进气声浪“更好听”，也更为顺畅有力。排气管路也做了改良，除了将重量减轻外，增加了低频的响度，不等长度且不等曲度的三支排气管头段，恰好让排气脉冲形成和谐的声浪。

虽然同为 CP3 的三汽缸引擎，但 YAMAHA 重新设计三个汽缸与曲轴的间距，以减少活塞的侧向摩擦力，并采用陶瓷复合材料汽缸减少摩擦力。传动系统一样用上了滑动离合器，但这次调整了一档与二档的齿比，一档由原本的 2.666 缩小成 2.571，二档则由原本的 2.000 缩小成 1.947，搭配更大的引擎输出，应该骑起来会更为线性。

车架采用全新设计，并搭载 YAMAHA 最新的铝合金铸造科技打造而成，直线方向的刚性提升约 50%，抗扭转的刚性也有大幅度的提升。

前后轮圈采用轻量化的锻造铝圈，重量减轻约 11%

前避震器采用 41mm 的 KYB 倒立式前叉，预载、压缩阻尼与回弹阻尼可调。

后避震也是 KYB 制品，预载与回弹阻尼可调

2021 年式样的 YAMAHA MT-09 在电控方面可说是全面大跃进。新增了六轴的 IMU 系统用来侦测车身动态，除了原本有的 TCS 功能外，还加上了防孤轮系统（LIF）以及侧滑控制系统（SCS）。

TCS 除了Mode 1、Mode 2 与使用者 Mode 三段可调外，还加入了倾角辅助侦测，使用可以自己调整再有倾角时的 TCS 介入时间，组合起来就有九种不同的控制方式，而侧滑控制系统（Slide Control System）是由 MotoGP 厂车下放的功能，可以配合 TCS 的介入时间调整动力滑胎的程度。