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内容大纲
600SS急剧变化的18年，市场从欧洲转移到亚洲
600cc市售车赛事升格成为世界超级摩托车赛的比赛项目是在1999年。YAMAHA在这个类别投入了YZF-R6，欧洲地区因此掀起了一阵600cc超级运动车款的热潮，600SS从此之后在市场上震荡起伏激烈。
作为CBR-RR系列的老二，HONDA在2003推出的CBR600RR，凭借著MotoGP战车的外表以及灵活敏捷的表现掳获车迷芳心。日本四大摩托车厂牌的600SS在2000年代互相较劲，欧美厂牌也纷纷加入了战局。
虽然1000SS势如破竹，但是运动车款在进入2010年代之后顿失人气，这股热潮也因此熄火。之后更是因为废气排放标准变得严苛，所以600SS也一度销声匿迹。
直到近期CBR600RR、YZF-R6、ZX-6R三台车才又值得庆祝的重新集聚一堂，笔者真诚地希望这股火花不要就此熄灭，因为600SS对于骑士来说，绝对是不可或缺的必需品。
希望600SS继续存在的其中一个原因就是“培育年轻骑士”。亚洲地区近年来市面上出现的超级运动车款除了250～300cc之外就只有1000c而已，但是如果有介于两者中间的600cc的话，骑士就可以比较容易进阶升级。KAWASAKI在2020年推出了搭载250cc直列四缸引擎的Ninja ZX-25R，所以车迷对600cc的需求应该因此变得更高才是。
另一方面，现在的1000SS进化程度高到脱离大多数人能够掌握的地步，售价超过200万日圆的车款也变成家常便饭。因此，排气量介于中间的600SS正好就是那些从250cc毕业的骑士们在下一个阶段骑乘的车款。没错，HONDA这次推出的新款CBR600RR可以说是一种投资，用来培育出喜欢运动骑乘的未来骑士以MotoGP未来选手的方法。
在这里又要回到上面提到过的话题，Euro 5废气排放标准的出现使得好不容易重新复活的CBR600RR，很可惜地又要再度步入消失的命运，真希望这台车能够一直持续在市面上贩售。
600RR年表2003：以600cc版RC211V仿赛款登场［PC37］
不同于万能运动车款的CBR600F，HONDA在2003年推出了针对赛道需求的CBR600RR。这台车的造型与HONDA当时的MotoGP战车＝RC211V几乎一模一样，并且它还还原了RC211V的车架结构以及上绕式排气管等等制造技术。
研发过程也与以往完全相反，从初期开始就直接在赛道上进行测试。全新设计的引擎则是将主要三轴（曲轴/主轴/副轴）排列成三角形，然后将启动马达偏向右侧，让引擎设计得小巧精杆。除此之外还大量加入了最新的技术，像是稍微减少横向刚性的铝合金车架以及Unit Pro-Link避震器等等。
【2003 HONDA CBR600RR[PC37]】■最大马力69<118>ps 最大扭力5.2<6.7>kg 装备重量199kg ※适用于Euro 1废气排放标准 ※< >为全马力版（以下皆采用相同的标示方法）
▲参考RCV211V设计以及配置的梯形仪表板，是当时市售车公道版车款中最小＆最轻盈的一款仪表板。
▲2005年还加入了倒立式前叉以及辐射煞车卡钳，车架等配件也都重新改良过，重量减少了5.6kg。
600RR年表2007：讲究“轻盈”程度的第一次全面改版［PC40］
2005年式推出的2年后，HONDA大胆地进行全面改版。引擎的前后长度减少30.5mm，车架的零配件从11个改成4个，极力轻量化的结果就是车重成功减少了8kg左右。透过改变马力输出特性以及集中重心让操作变得极为容易，而且还装上了能够提高空力性能的整流罩。
【2007 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大马力69<119>ps 最大扭力5.2<6.2>kg-m 装备重量187kg ※适用于Euro 3废气排放标准
▲冲压进气导管从旧款的左右进气改成贯穿车架的中央进气设计，大幅度提高了进气效率。引擎方面则是改良了在中转速时的马力输出特性。
▲虽然仪表板左边的油量表等等设计很像旧款，但是新款变得更加小巧。大大的类比转速表则是放大了奇数的数字显示，提高判读性。
▲加入轴距缩短15mm的电子控制防甩杆，在规格尺寸方面也变得更加精简。
▲2009年更是增加了搭载首度出现在超级运动车款中的电子控制式连动ABS系统的版本，所有版本的600RR都搭载了一体式煞车卡钳。
600RR年表2013：采用逆slant nose造型的小改版［PC40］
以前一代作为原型，外装配件以及底盘装置都重新改良。上整流罩还原了HONDA在MotoGP赛事中所培育出的空力技术，因此让Cd值在正常模式位置时减少6.5％，在赛事模式位置则是少掉5％。在前轮全新采用SHOWA制BPF前叉的同时，后避震器的设定也重新调整过。
【2013 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大马力78<119>ps 最大扭力5.3<6.2>kg-m 装备重量189(ABS=199)kg ※适用于Euro 3废气排放标准
▲透过逆slant nose造型来提升冲压进气导管的导流效果，甚至还靠着内部金属板成功地平均分配气体密度。另外还采用了防止前轮浮举的下整流罩。
▲与当时的CBR1000RR一样都配备了BPF前叉。大直径的活塞使得阻尼从初期就变成直线式（linear），避免快速点头的状况出现。骑乘感也相当出色。
▲更改仪表板上的文字设计，背光灯也换成红色。虽然因此变得容易判读，但是整体感觉却也变得更有攻击性。
600RR年表2021：高转速化＆全电脑化的大改版［PC40］
由于不适用最新的废气排放标准，因此欧洲地区与日本国内都在2016年停止生产600RR，但是为了回应车迷的热切期盼，600RR如今又重新复活。
引擎方面透过改良汽门机构以及提高进排气效率来提高产生最大马力时的转速。虽然配合最新的废气排放标准进行改良，但是最大马力却也增加了2ps。
除此之外，还搭载了附定风翼的空力整流罩、电子控制油门以及五轴IMU的电脑辅助功能。虽然车名没有使用“RR-R”，但是HONDA强调它与2020年焕然一新的CBR1000RR-R拥有相同的DNA；变成四颗LED灯的车头也和CBR1000RR-R采用了同样的风格。
▲【2021 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大马力121ps 最大扭力6.5kg 装备重量194kg（标准配备ABS系统） ※适用于Euro 4废气排放标准
▲采用了在中排气量车款之中非常罕见的TFT全彩色液晶萤幕，外表一下子变成现在最新车款的模样，入手彩色的显示画面。
▲定风翼提升了它在进入弯道时以及加速转弯时的安定感。
TOPICS：仿赛款特别色也是它的一大卖点
由于600RR带着强烈的MotoGP战车风格，因此仿赛特仕版的涂装自然与它再适合也不过。HONDA过去就曾经限量推出了许多特别版。Movistar、Konica Minolta、Repsol，它的特仕版涂装比CBR系列的大哥车款1000RR还要来得更加丰富。车架颜色从黑色改为银色，轮框颜色也跟着改变。当然，新款CBR600RR也让人非常期待。
▲2003年Repsol特别色
▲从左到右分别为2005／2007／2013年的特仕版。
【创下274.921km/h的纪录】HONDA员工在2013年挑战参加Bonneville极速竞赛。600RR在几乎原厂设定、没有改装的状态下打破了600cc市售车级别维持9年的最高时速纪录，因此证明了这台车的空力性能有多么优秀。
【连续8年提供引擎给Moto2赛事】MotoGP 250cc级别在2010年改成了四行程600cc的Moto2。HONDA在2010年～2018年提供各家参赛车队600RR的引擎使用，由此可见600RR的潜力极高、稳定性值得信赖。
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“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导
