这次要为大家带来试乘报告的，是一款有着年轻运动化外型及舒适乘坐体验的速可达车款“RX125 FI SE”，和之前为大家试乘过的CBF190TR和CBF190R一样，RX125 FI SE是由HONDA在中国与中国企业合资成立的新大洲本田所生产的车款。

 

RX125 FI SE是一款排气量125cc的速可达车款，究竟在运动化外观之下的操控性能如何呢？接下来就一起看看吧！

运动化外型与紧凑的车身尺寸

	全长	全宽	全高	车重
RX125FI SE	1,737mm	692mm	1,120mm	111kg
PCX125	1,925mm	745mm	1,105mm	130kg

 

虽然生产地不同、引擎形式也不一样，但PCX125可是HONDA在日本当地相当热销的车款，因此将它拿来与RX125FI SE进行比较，相比之下RX125FI SE较为紧凑，车长短了约20cm、宽度窄约5cm，车重更是轻了将近20kg！如果以市区通勤代步为主要用途，那么RX125FI SE会比PCX125还要适合。

 

不仅如此，与PCX125较圆润的外观相比，RX125FI SE具有较锐利的线条来带出运动氛围，这特色在年轻骑士及学生间相当受欢迎，且在细节部分如车身饰板、后照镜等处更加入了碳纤维压花装饰，整体来说更显动感。

双脚着地性

RX125FI SE的座垫高度为780mm，但受限于座垫及脚踏宽度，因此双脚着地性并不算好，身高173cm的工作人员在跨上后的双脚脚跟会稍微离地，但幸好车重仅111kg，即使仅用单脚支撑也很安心。

 

▲座高：780mm（骑士身高173cm）

灯具类&仪表板

【灯具类】

标准配备LED头灯搭配日型灯，夜间使用的亮度相当足够，较为可惜的是方向灯及尾灯仍是传统卤素灯泡。

 

仪表为全液晶圆形设计，正中央为大大的时速表，里程在上方(可切换总里程、单次里程)、下方是时间，右下有相当重要的油量表，两侧则是一般的方向灯、引擎警示等灯号。

 

骑乘性能

【引擎】
最大马力：6.9kW （9.3ps）/ 7,500rpm
最大扭力：10.3Nm（1.05kgf / m）/ 6,000rpm

 

RX125FI SE搭载一具124cc气冷式四行程单缸引擎，采用HONDA自豪的PGM-FI喷射供油系统，能保证无论季节或天候如何，车辆都能稳定作动。

虽然最大马力仅9.3ps，但在一般日常使用中的在加速力道还算不差，因此在车阵中骑乘不会感受到任何压力。

 

 

【把手】

两侧把手的开关相当简单，右侧为启动开关以及灯具控制按钮，没有紧急熄火或双黄警示灯按钮，左侧由上而下分别是远/近灯开关、方向灯及喇叭，且配置与一般HONDA车款的喇叭在上、方向灯在下不同，习惯HONDA车款的骑士需稍加留意。

【底盘装置】
前轮：100 / 90-10
后轮：100 / 90-10

 

前后轮皆为10吋胎配置，在市区巷弄中相对容易调头，至于煞车装置则是前碟盘搭配双活塞卡钳+后鼓式煞车，虽说煞车性能不怎么样但也算是够用。

实用机能

【锁头】

RX125FI SE搭载与PCX125相同的智慧钥匙系统，只要靠近车辆，不用拿出钥匙也能启动或打开置物空间。

 

【坐垫】

坐垫座面较宽且形状易于乘坐，但笔者个人觉得材质很硬，长途骑乘可能需要中途休息。

 

至于坐垫下收纳空间，受限于6.4L的油箱安装在这，所以无法收纳全罩式安全帽，但能轻松放进四分之三安全帽后，再收纳些雨衣等小物品。

 

【便利设备】

把手下方有两个收纳空间可以放入宝特瓶，左侧还有一个USB插座可以供智慧型手机充电，正中央有一个挂勾可以固定塑胶袋等物品，加上脚踏空间是平面设计，因此要临时载运些物品也完全没有问题。

 

日本建议参考售价（含消费税10%）

229,000日圆

试乘报告

笔者实际骑着RX125FI SE在东京市区里通勤了约一周，得到的结论就是，它的表现比我想像的好太多了！虽然在60km/h后的再加速度力道偏软，但依旧能在主要道路上跟上车流，且从加速延伸感来看，达到100km/h应该是没问题的。

 

紧凑车身和10吋轮胎的配置，让RX125FI SE能在狭窄巷弄间骑乘或回转，但也受限于10吋胎的关系，在遇到较大坑洞时的震动会比12吋轮胎还要大，但笔者个人认为机动性更重要，因此这个小缺点可以接受。

 

多项配备也很实用，例如不用拿出车钥匙就能发动车辆的智慧钥匙系统、能帮智慧型手机充电的USB插座等，让骑士能在通勤过程中享受到多种便利机能。

结论

笔者不仅对骑乘品质与配备印象深刻，最重要的是价格更让笔者惊喜！大约日币23万就能在日本入手一辆125cc的喷射速可达车款真的超划算！这价格可是比PCX125还要便宜约10万日圆！因此相当推荐给正在寻找一辆能够舒适骑乘、功能实用的通勤车款的消费者购入。