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MOTO-TRON是中国的专门开发、生产赛车用零配件的公司，主要推出后移脚踏，CNC分离式手把、竞赛用的上下三角台等等为主。
而为了更好提升旗下产品的优势与技术，由2022年开始与GRESINI MotoGP车队合作，提供MotoGP厂车上的零件。同时与台湾HPM精锐赛车工厂耗时超过3年共同研发，致力开发出一台能提供所有赛道爱好者练习与比赛的小排量纯种赛车HPM300。
Moto-tron与MOTOGP车队自2022年起开始合作
而GRESINI车队赛车同样带有Moto-tron的赞助
以赛道用车为目标的HPM300
作为在赛道上专用的小排量纯种赛车，HPM300的外观上非常的紧凑纤细，跟常见的 R3、NINJA 400这类市售跑车非常的不一样，无论在外观或是骑乘姿势上更接近Motogp Moto3组别的这类赛车规格。
赛道专用车HPM300车身相比YZF-R3与NINJA 400更为纤瘦
HPM300大小几乎于KTM MOTO 3专用车相同
在动力方面，HPM300搭载的是一具来自CFmoto 300SR的300CC单缸引擎，使用aRACER的竞赛用ECU与改装凸轮轴，能够爆发35匹的轮上最大马力。同时搭配109公斤的超轻量级车重，不仅动力上超越一般同级市售车，而且操控上非常灵活，在珠海国际赛车场的的大直线上甚至超过190的尾速。
引擎使用CFmoto 300SR的300CC单缸引擎，而且经过赛道改装动力大幅提升
轻量化的车重主要归功于非常粗壮的全铝合金环抱式车架，还有这个非常战斗的后摇臂。
虽然外观上没有像市售车那样精致，但可以看到主车架的形状与尺寸、粗壮的避震器锁点、垂直于地面的后避震设计、后摇臂上看似粗糙复杂的焊点，以及放在车架下方的电瓶，都是为了让HPM300的重心均衡地分配到车身下方，在各种极限的情况下稳稳地贴着地面。
后移脚踏同时配备了快排系统
在配备方面使用了SHOWA的可调后避震与法斯特的倒立式前叉，另外前煞车使用两颗对向双活塞卡钳，后煞车使用下置式卡钳，配搭Adelin的直推总泵。
Adelin的直推总泵
后煞车使用下置式卡钳
轮胎的规格也比较特殊，前90-580-17 后120-600-17纯竞赛用的规格。
操作的接口非常的硬派，只留下在赛道上有功能的按键，与aim的仪表板。
而ECU与主要的电子设备都放置在车头的位置，方便技师进行检修与调较。
水箱的面积也非常的大，提供在炎热的天气下最大的散热效率。
HPM300编辑试乘感受
HPM300骑起来的感受就是一台非常称职的赛道用车，所以并不是那么好上手，刚开始骑的时候就像是试驾一般车款一样，慢慢地骑感受车辆带给车手的反馈，但会发现赛车没办法跑到自己想要去的位置，比起街车更强而且更短的悬吊反应让整台车有点神经质不易操控，好像不断在丢给车手挑战等著去克服。
而引擎的输出则相反的直接好控制，引擎煞车不大，但因为车重比较轻的原故，在重煞车退档后轮可以自然的滑动，但是不会觉得可怕，所以最主要的还是要好好面对这台车在弯道的处理。
第二次跨上这台车，回忆了以前骑赛车时的方式，准备好好出去验证HPM300的真正实力。说也奇怪当煞车点越重越晚后，这台车在近弯路线开始变的非常自然可控。随着车辆减速上半身自然的向下摆，车子非常听话的往弯心走。
等快到Apex点后快速的转开油门，可以感受到动力从后轮涌现，带着轻微的滑动顺畅的往出弯的位置跑，心中才呐喊，对! 这就是要驯服这台赛车唯一的骑乘方式，抛开所有杂念，全力处理好所有操作，就是HPM300希望教会所有赛道爱好者必须要学习的东西，是一台价格不贵，而且可以当作个人专属赛道教练的一台车。
