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三阳工业大费周章举办发表会，当然不会只有发表 KRN BT 一台车那么简单。连同主销欧洲的通勤大洋 Maxsym400、Joymax Z+ 还有以商业为主打的电动三轮车 EF-3 都在发表会惊艳登场，展现过人的造车工艺。而 Maxsym400 以及 Joymax Z+ 到底有什么地方进行更动呢？请看文章详细介绍！
本次车款较多，因此每款车的重点还是分开标示比较不会让人混淆。
Maxsym400
1. 符合欧盟五期排放法规
2. TCS 循迹系统
3. Keyless 智慧免钥匙
4. 两段式可调风镜
Joymax Z+
1. 符合欧盟五期排放法规
2. TCS 循迹系统导入
3. 全新设计外观
4. 升级 LED 灯组
EF-3 Concept
1. 前一后二的三轮配置
2. 后轮浮动式悬吊（暂定名称）
3. 铝电池技术
4. 一体式顶棚
5. 电子后视镜
6. 整合式后储物箱
Maxsym400
承袭 Maxsym 车系的优良血统，Maxsym400 在欧洲可说是大放异彩，在 2019 年米兰车展大改款后成为通勤大羊的新宠儿。而今年更是将配备再升级，无论在性能或是实用性上都有更优异的表现。首先就是在车架方面，成功减轻车架重量后，将 Maxsym400 以往为人诟病的笨重感根除，提升操驾性能。同时更将油耗效能提升，据原厂表示，油耗效能也比 2020 年式提升 32%，可说是由里到外的彻底翻新。
不需要工具就可以调整的两段式风镜，想必这是很多 TL 车主心心念念的配备吧！
前方两个置物空间深度相当足够，并且在右侧设有 USB QC3.0 快充座，让手机等电子产品都能有效维持电力。
值得一提的是左置物箱下方的水箱盖，在 2019 年发表时是采用裸露的形式， 今年则是多了块橡胶水箱饰盖。多了饰盖隔离后，除了更为美观也多了分安全感。
车身外的 Euro5 环保法规贴纸，象征著 Maxsym400 在耗能排污方面更彰显洁净动能。
宽大的坐垫相当适合欧洲人乘坐，要是有机会在国内市场贩售的话想必也会受到骑士欢迎。
虽然 Maxsym400 在改款后都是以欧洲地区为主要销售对象，但原厂也语带保留的给出正在评估内销的回答。顶规配备加上优异的燃油表现，Maxsym400 或许会受到更多民众青睐。
若以目前 SYM 旗下黄牌速克达的机种来看，20 万级距单缸通勤黄羊的战力空缺已久，如果由改款后的 Maxsym400 来接替，将是相当具有竞争力的商品。至少在外型、动力、配备上都不会输给 Yamaha XMAX300，接下来要伤脑筋的是“价格”该落在何处？就看 SYM 如何出招囉。
Joymax Z+
以现场车款来说，Joymax Z+ 可以说是“改头换面”的最佳写照。全新设计的大灯造型，加上高亮度的 LED 灯组，整体视觉造型就给人耳目一新的感觉。然而 Joymax Z+ 不仅在外观上的更动，内在也获得大幅度的提升。
为了符合日益严苛的欧盟环保法规，Joymax Z+ 在引擎方面也经过优化，让废气排放符合欧盟五期环保法规。同时为了给予消费者更多安全，Joymax Z+ 获得循迹系统的加持，雨天骑乘更安心。
本次将头灯雕琢得更加锐利，导入 LED 灯组强化夜间照明，并且以 DRL 环绕灯组增添质感及气势。
通勤相当需要用到的大面积风镜，不过很可惜调整机构一如旧款 Joymax Z 那样要利用螺丝调整。
引擎经过工程师优化油耗数据后，也成功符合欧盟五期排放法规。
仪表方面经过小更动，背板改以冷光质感呈现。
左车把上多了一个按钮。没错！就是车友敲碗已久的 TCS 循迹系统！本次三阳工业将循迹系统导入，让 Joymax Z+ 变得更安全友善，遇到雨天等溼滑路面都不用担心囉！
右侧是维持手套箱的设计，内部将 USB 充电座升级为 QC3.0 快充，大幅缩短充电所需的时间。
宽大坐垫底下大有玄机，油压杆的设计让坐垫不会向下掉，增加便利性。
以改款来说真的要给 Joymax Z+ 满满的肯定，不仅多项好料上身，更优化燃油效率，强化通勤能力。而作为 SYM 入门大羊的 Joymax Z 是否会被取代，看来机率相当的大，如果能将 Joymax Z+ 导入国内市场， 15 万级距的国产黄牌大羊市场，又将掀起一阵波澜。
EF-3
最后就是作为全新物流概念的三轮电动车 EF-3 啦！为了强化物流效率，并且迎合现行环保风潮，EF-3 采用电能前驱轮毂动力。值得一提的是，EF-3 所采用的电池科技为铝电池，强调快速充电，更符合商用需求。同时更导入电子后照镜的概念，透过两侧的摄像镜头，并且将影像投射到仪表上，让骑士在繁忙的都会道路不需要将目光从主要干道上移开，增添安全性。
EF-3 的灯组都是标配 LED 光源，并且在设计风格上带有强烈的前卫线条。
为了给予骑士更多元的视角，EF-3 为三阳工业首度采用电子后照镜的车款，透过两侧镜头的画面，骑士可以在仪表板上观察两侧车况。
考虑到商用车无论风雨都需要出勤，一体式车棚能够有效遮阳及挡雨，车顶凹槽除了造型也有效防止雨水堆积。
车后储物空间目的相当明显，即是为了给予商用物流以及邮务等工作使用。
EF-3 的动力源自前轮的电动轮毂马达，因此在动力输出的概念上与传统摩托车不同。
后轮悬吊系统为类似两个双 A 臂结合，并且采用 CNC 切削来增加强度，原厂表示目前名称暂定为浮动式悬吊系统，正式名称须等到量产版上市才能揭晓。
制动系统为 Nissin 单活塞卡钳，看来用料非常实在啊！
面对日益雍塞的道路环境，体积大的卡车在运送效率上频频受到挑战。加上外送行业的兴盛，体积小在穿梭市区上才占有优势。因此可预期 EF-3 在未来上能够有所作为，也期望该款概念车能在未来付诸实现，成为产业转型的推手。
结语
三阳工业近几年的成长真的是有目共睹，不仅将大量科技应用在各车款上，造车思维也更加多元。面对大环境的改变，不仅推出更有效率的商用车款，更以创新技术作为动力来源，虽然目前还不知道实际使用效果如何，不过看到车厂愿意求新求变作为消费者的我们当然是乐观其成。就让我们继续期待，未来三阳工业会有什么创新的作品吧！
原文出处：SYM Maxsym400、Joymax Z+改款，电动三轮 EF-3 实车鉴赏
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