大家好，我是大叔。

才刚刚发表 KRN BT 等实车， SYM 今日又推出 JET X 这辆号称是 JET 车系中的旗舰车款。无独有偶，在昨日泰国 GPX 也抢先公布与 SYM 合作的新车款“DRONE 150”！看来似乎是与 JET X 的双生车款。那～难道 JET X 会是取代目前 SYM Fighter 150 的车款吗？

但从今日 SYM 释出的媒体资料显示似乎又不是那回事，对应欧洲市场的 JET X 采用的是一具水冷四汽门 125c.c. 引擎，与 GPX DRONE 150 的排气量设定不同，也有可能是对应不同国家的法规而有排气量的差异，在许多外销车款中，同车型但排气量不同则是常见的事，那么这款以欧洲市场为出发点的旗舰车款会有机会导入内销吗？目前不得而知，

先帮各位画个重点：

使用 125c.c. 级距水冷引擎。
全车采用 LED 灯具。
Keyless 免钥匙系统。
前后 14 吋轮组。
LCD 多彩仪表。
前后双碟。
后避震弹簧可调预载
ABS / CBS 机构搭载。
QC 2.0 USB 供电系统。

更具侵略的外观

从车头正面来看， JET X 采用了更为欧风的设计，短风镜加上怒目造型的分离式头灯，更具有运动感受。倒 Y 字型的日行灯设计也与过往车款不太相同，整体视觉是更具科技感受。

横式的 LCD 多彩液晶仪表也算一绝，整体布局带点八零年代末期汽车仪表的设计语汇，转速表与时速为位于中间，其余如油表、里程、电压等行车资讯一目了然。可依照环境光源自动调整仪表亮度的设计，让骑士保有最佳的可视性。

右手把总成：由上而下分别为；断电开关与引擎启动键。驻车警示灯则是位于总成前方。

左手把总成：由上而下分别为；远 / 近灯切换、方向灯、喇叭。PASS 灯则位于总成前方。

前煞车采用单向双活塞搭配 260mm 碟盘，煞车辅助也有 ABS / CBS 两种形式的选项。

Keyless 的导入则是让 JET X 更具质感，类似 Maxsym TL 的 Keyless 总成在操作上相当直观。有别于 GPX DRONE 有 Keyless 与传统钥匙两种选择， JET X 则是列为标准配备。

置物空间同样也是 JET X 的特色之一，位于车头左侧的手套箱空间相当的有诚意，箱内备有 QC 2.0 USB 插座，让手机等 3C 电子产品的电力补充没有后顾之忧。

JET X 采用欧系车常见的龙骨车身设计，但较为特别的是，油箱并未如其他使用龙骨车身设计的车款那样安置在前脚踏处，而是设计在车厢尾部。

坐垫采用长型设计，在前后座落差处用一块红色皮材作为间隔，这让单调的坐垫更显活泼。

碍于油箱位置， JET X 的坐垫置物箱容量只有 18 公升的容量， 3/4 罩帽置入应是没有问题，但全罩帽可就...。说也奇怪，都采用龙骨设计了，怎么没有将油箱前移让置物空间变大？

后座乘客脚踏也不像国内车款常见的飞旋式设计，反而使用类似档车的外翻设计。

JET X 采用水冷四汽门四行程引擎，转子摇臂的设计有效降低运转阻力，最大动力可达 9.5Kw 约为 12ps 。

采用侧置式水冷排设计。

前后都为碟煞，轮径皆为对应欧洲市场常见的 14 吋大轮设定。

后尾灯造型也相当摩登。

大叔碎碎念

JET X 的发表让车迷看到 SYM 对于战略车款的布局，与泰国 GPX 合作生产的 DRONE 更是着眼在商机庞大的东南亚市场，双生车款的发展也多了无限的可能性。只是，对于台湾的消费者而言，这类有龙骨设计的车款似乎还是小众，所以会不会内销还是得依赖市场的反应。至于那个的新款打架人到底在哪，可以透露一下吗？

我是大叔，下次见。

原文出处：SYM JET X 125 旗舰登场

资料授权“小老婆汽机车资讯网”