随着各大厂为了通过EURO 5的排放标准，各厂牌也都在本年为自家车款进行了不少的升级，当然连速可达车系也不例外；HONDA的PCX150将排气量升级为160cc 4气门引擎，而YAMAHA也为NMAX增加更多的电控，取代不能通过EURO 5的FORCE 155，台湾厂牌也在本年推出了焦点之作DRG 158，但伴随而来当然是价格的上升。

而在这样的价格差距下，给了一些二线厂商与东南车型能够以较具竞争力的价格抢占市场，而这一次要为大家介绍的OVERBIKES FORMULA 300i，以折合新台币约15万左右的价格抢占300CC速可达市场，正好对准了这样的需求。

OVERBIKES FORMULA 300i

在车身外观方面，FORMULA 300i完全不像一般300cc速可达的大小，反而像150cc的车体，车身线条十分锐利甚有跑车的风格，特别版的配色使用意大利国旗三色非常抢眼，而车头与车尾的LED大灯让整车炯炯有神，看起来颇有DUCATI跑车的感觉，让人感受到充满运动性能。

引擎使用了来自Aprilia与中国宗申合作生产的278cc单缸4V引擎，最大马力为21.8ps在7500转产生，而最大扭力为23.5Nm在5750转产生。在实际骑乘时起步不会拖泥带水，转速很轻快地到达4000转的出力点，油门在高速时也能提供灵活的反应，而油耗方面也十分理想，官方表示1公升油约可行驶30多公里，在300cc速可达中的表现算不裕。

前煞车使用对向四活塞辐射卡钳搭配240mm浪花固定碟盘，后煞车则使用单向双活塞卡钳搭配220mm浪花固定碟盘，在制动力道绝对足够而恰到好处，煞车手感也十分直接，以原厂配置来说，不用升级也能进行比较激进的操驾。

在车身功能方面，FORMULA 300i配备了keyless无钥匙启动系统、前后双通道ABS、全彩液晶表版、手把加热系统，而在手套箱内附有USB 5V充电插座，方便车主为电子产品充电，而仪表更内置前后轮胎压监控系统，为车主减少一项改装开支，另外仪表板也能让车主连接智慧型手机提供导航功能，只需下载专用APP就能将手机画面投射到仪表板上，十分方便。

实际试乘

实际试乘此车，WEBIKE编辑首先被FORMULA 300i的车身所吸引，近乎150cc速可达的车身配以300cc的引擎，想必在操控上有着不错的表现。

而在上路后果然没有失望，窄而短的车身在操控上十分灵活，在骑乘时只需轻轻推动手把车身就能马上转向，在路上左右换线时十分轻松爽快，与一般300cc的速可达较为阔大的车身与舒适不一样，感觉上完全不像操控一部300cc的速可达。

在动力方面，起步油门反应十分灵敏而极力子接合十分迅速，转数能轻松升上4000转的常用转数，而在4000转再起力时引擎能够马上提供足够的动力加速，转速能够一口气升上7000转接近红区，整个加速感十分轻快迅速而不拖泥带水，配合轻巧的车身在市区行驶时来去自如。

而在避震方面原厂提供的避震以舒适取向，就算在高速踏进坑洞时也能提供足够的弹性以及弹性，十分舒适。

当然针无两头利，轻巧而灵活的车身想必也牺牲了速可达的实用性，座椅下的置物箱只能勉强放下一顶小尺寸四分之三安全帽和一些像手套、雨衣、车罩等物品，与其他300cc速可达的置物空间差了一段距离，如果真的要考虑置物空间的话，只能装上后行李箱来提供额外收纳空间。

总结来说，FORMULA 300i就像一台小钢炮般的速可达出现在300cc级距中，想对于其他300级别的速可达以舒适与实用作为卖点，FORMULA 300i可以说是个异类的存在，凭著轻巧而灵活的车身以及反应迅速的引擎，为使用者提供了有趣的驾驶乐趣，再加上比同级车便宜的车价，相信不论是新入门还是有相当有经验的骑士，这款车型都能带给你不一样的感受。

资料提供“Webike 香港-F编”