KAWASAKI Z1000细节＆试乘报告

采用两侧双出排气管设定的Z1000，可以说是1970年代最负盛名的车款-Z1（900SUPER4）的现代版本，在初代Z1000自2003年首次登场后，历经了十多年的改良进化，终于达到现行款的完全体；这次将由曾为摩托车杂志编辑长的谷田贝洋晓，带来详细的试乘报告。

纯粹的Street Fighter造型

 

【全长/全宽/全高】2,050mm/790mm/1,055mm
【车重】220kg
【轴距】1,440mm
【最低离地高度】125mm

 

所谓的Street Fighter (街头悍将)车款，是近几年才出现的全新风格，主要测色就是搭载着超级运动车款的引擎及车架结构，移除了整流罩并换上一体式把手的设定。

 

Z1000最早于2003年首次面世，初代Z1000采用ZX-9R的引擎搭载在铝合金双梁车架与不锈钢引擎吊架上，在经过十多年的改良进化后，现行款的引擎为1043cc的水冷式四行程并列双缸引擎，安装在高刚性铝合金双翼梁车架上，且外型线条就像是蓄势待发的捕猎者在发动攻击前，那份如箭在弦、蓄势待发的预备姿势，更进一步采用类似昆虫复眼造型的LED头灯，让外型变得越来越科幻凶恶。

出乎预料的双脚着地性及骑乘姿势

 

尽管座高不是非常低的815mm，但受益于较窄的座垫宽度，让双脚着地性意外的相当好，笔者173cm的身高已经能够双脚脚跟着地，加上一体式把手的切角及位置适中，让上半身的骑乘姿势虽然比一般街车车款前倾许多，但搭配上向下倾斜的头灯及仪表板，使骑士的整体视野相当辽阔不受限。

个性强烈却容易操控！实际试乘印象

 

现行款Z1000从外观上来看，他充满著蓄势待发的前倾肌肉线条，整体来说看起来很酷，但骑乘品质、操控性能却也不让人失望，还令人非常兴奋。

 

Z1000所搭载的1043cc水冷式四行程并列四缸引擎，采用强调中低速而不是高速延伸性的动力曲线配置，这点与超级运动车款的设置略有不同，这个设定让骑士能在正常范围内，都能享受到”强烈的加速感”，特别是从6000rpm到转速红线区之间在二次加速感相当令人热血沸腾。

 

相比同为Z系列、搭载涡轮增压引擎的Z H2，Z H2也是相当激进的动力配置，但Z H2透过循迹控制系统协助骑士操控这头巨兽，但Z1000却没有循迹控制系统这道”保险”，因此轮胎能否正常贴紧地面，就只能取决于骑士的右手；从这层意义上来说，Z1000可是比Z H2还要更令人兴奋，因为为了控制这种力量，骑士还需要一些操控技巧及自我控制能力。 (笑)

 

 

经过精心设计的车身，则可以使骑士充分享受Z1000的强劲加速感，由于前倾的骑乘姿势搭配向下斜切的头灯组及仪表板，让骑士能拥有极为广阔的视野，笔者在实际试乘时甚至能看到前轮前方的路面。此外，高强度的铝合金制双翼梁车架和透过重心集中化的设定，让Z1000骑乘起来也能很运动、煞车性能也很棒。

 

更令笔者惊讶的是，尽管它拥有如此大的马力及性能，但是它却也相当容易操控骑乘，”性能”与”容易操控”是如何同时存在的呢?关键就是引擎转速，Z1000的引擎约略可以4000rpm作为分水岭，这一点也能从仪表板上的刻度略知一二。

 

Z1000的仪表板分为上下两个部分，上方为从4000rpm开始显示的LED转速表，下方则是液晶萤幕，液晶萤幕左侧有小小的4000rpm以下的转速显示，虽然上方的LED转速表看起来相当粗糙，但是当引擎转速进入4000rpm开始加速时，骑士根本没办法低头仔细观看仪表板上的资讯，这时LED转速表就能提供相当显眼且直观的显示，骑士也能从转速及档位约略判断车辆速度。

 

 

在4000rpm以下时的动力容易操控，不论是都市慢速巡航还是塞车路段的走走停停都足敷使用，但是只要退档加上转动油门将转速拉高超过4000rpm，Z1000就好像是打开野兽栅栏一样，提供源源不绝的动力供您差遣使用。

仪表板

 

Z1000采用紧凑型仪表板并安装在把手固定座上盖，仪表约略可分为上下两部分，上方为直条LED显示的转速表，下方则是液晶仪表，负责显示4000rpm以下转速、时速、油量、时间、档位等资讯。

 

灯具

包含方向灯及尾灯在内，Z1000全车皆采用LED灯组。

引擎

 

Z1000搭载的，是一具排气量1043cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列四汽缸引擎，最大马力104kW/10,000rpm、最大扭力111Nm/7,300rpm，4000rpm以下温和容易操控，但只要超过4000rpm就会像是出闸野兽般的拥有狂暴加速感，这感觉会一路延伸至最大马力全数释放的10000rpm。

底盘结构

 

Z1000的前悬吊，采用SHOWA制、直径41mm的SFF-BP倒立式前叉，左侧可调整预载、右侧则能调整压缩阻尼，虽然骑乘它时感觉到设定偏硬偏运动，但对比其他超级运动车款的设定来说，在街道上骑乘时还是比较舒适。顺带一提，前后悬吊行程分别是前120mm、后135mm，后轮宽度达190mm

 

 

后悬吊

 

Z1000的后悬吊采用戴有多连杆的中置水平式设计，由于后避震本体几乎以水平角度设置，因此能让车身布局 (例如较低的座高、重心集中化)等更有帮助，原厂后避震除了可调整预载外，还能调整伸侧阻尼设定。

煞车装置

 

Z1000采用直径达310mm的浪花浮动双碟盘+辐射四活塞卡钳的前煞车，搭配后250mm浪花固定碟盘+单活塞卡钳的配置，煞车性能强大到能稳稳停住车辆。

双侧四出排气管

 

Z1000的外形特色之一就是双侧双出的排气管，这一特色仿佛就证明着它是Z1的合法继承人，在加速时的排气声浪也令人爱不释手；顺带一提，目前的款式仅符合EURO 4标准，接下来皆会有何改变呢？

脚踏

 

从脚踏上没有橡胶止滑设计就能看出，Z1000是一辆讲求运动而不是追求旅行的车款，变速箱自然是六档配置，前齿盘15T、后齿盘43T，链条规格为525。

链条调整器

 

后摇臂为铝合金制，至于透过旋转来调整链条松紧的偏心调整器设计，也是KAWASAKI车款的小特色之一。

油箱

 

Z1000的油箱容量为17L，平均油耗约16.9km/L，算换加满一桶油约能骑乘280km；顺带一提，油量表最后一格闪灯时，约略剩下4L燃油。

座垫

 

Z1000采用前后分开的分离式座垫，前座有着满满的Z字印刷，且造型能稳定固定住骑士，因此能承受强烈的加速力道。至于后座，由于设计时优先考虑车尾线条，因此座垫很薄且把手带很小，整体给人一种不安感，只适合短途应急使用，长途旅行应该会是噩梦一场。

坐垫下空间

 

取下座垫后能发现超大的收纳空间…当然是胡说的，后座垫下安装了ETC车载设备后根本没有其他空间，前座下面长方形黑色物体则是活性碳罐，外出骑乘还是需要额外安装油箱包等车身包包或背包等骑士包款。

行李挂钩

 

虽然座垫下没有收纳空间，但在后座脚踏及后土除上有行李挂钩，能让骑士在需要的时候，绑负行李绑带背负行李等物品。

可调式拉杆

 

可调式拉杆通常出现在高级车款上，Z1000的离合器拉杆有五段、煞车拉杆有六段间距可调，让骑士能依照手掌大小调整。

把手开关

 

与电控系统满载的车款相比，Z1000的把手开关相对简洁许多，右侧把手开关仅有启动电门及紧急熄火按钮，左侧则是一般必须要有的喇叭、方向灯、远近灯切换、超车灯及危险紧示灯开关。

结论

Z1000具有极端且刺激的骑乘感受，加上电控系统与现代车款来说也相对偏少，因此对于想要舒适骑乘的初学者骑士来说，笔者并不推荐Z1000，但你如果是有一定骑乘技巧，又不想要太多电控系统介入骑乘的骑士，比起Z H2，笔者更推荐给您Z1000。

 

资料提供“Webike 日本”
“Webike台湾”编辑部编译