煞车碟盘

如果要改善制动性能，第一个想到先改卡钳？ 其实碟盘对于制动表现有极大的影响， 市面上改装碟盘百百种，快速带大家了解一下。

材质种类：不锈钢、铸铁、复合材质。 不锈钢与铸铁主要差异在含碳量，铸铁由于质地较软制动表现佳，而不锈钢则有易取得、加工弹性大、不易生锈等优点。

复合材质具备耐高温和轻量化的特性，以碳纤维或陶瓷座为主要材质，通常使用在厂车或顶级仿赛上，但未达工作温度不具任何煞车力道。

形式种类：固定碟与浮动碟。

原厂大多标备固定碟，但是与来令片咬合会有无法完整贴合的状况，为改善煞车力道，

浮动碟有内、外盘的设计，透过连接内外盘的浮动扣可以让外盘作细微的横向位移达到与来令片更紧密的贴合提升制动效果，另外内外盘之间的缝隙也提供散热效果避免碟盘因热胀冷缩变形。

外型种类：圆碟与浪花碟。

改装碟盘打孔设计能增加散热效果，而划线/槽设计除了散热也能有效排除粉尘维持优异的煞车性能。

浪花碟的设计比圆碟重量更轻，更多表面积撞风提升散热效果，但是浪花形状位于咬合面上对煞车皮的磨耗较大。

建议：有限预算的新手可以选择不锈钢浮动圆碟，因为此类型的碟盘好取得也有助提升煞车性能，而门槛较高的车手们对于透过铸铁浮动圆/浪花碟取得进一步的制动力提升。

来令片

以最少的成本提升制动力可以先从来令片下手。

常见来令片的材质可分为三种：半金属烧结、金属烧结、复合材质。

半金属烧结由金属、钢、铜纤维制成，耐一定的高温，但磨耗性差。

金属烧结以金属粉末经过高温和高压处理，有较佳的煞车表现，但对于碟盘的攻击(磨耗)性强。

复合材质具有结构性强的特性，像是碳纤维或陶瓷，提供比金属烧结更优异的制动性能。

建议：平常通勤的话半金属结烧就够用了；时常跑山小热血建议可以试试金属烧结；若是赛道取向使用， 更换碳纤维/陶瓷兼顾摩擦力表现与耐用度。

煞车油管／离合器油管

原厂标配的油管以橡胶材质最常见，虽然价格低廉厂商大量生产，但经过赛道激烈操驾，煞车液温度上升导制橡胶油管膨胀而液压力下降影响煞车力道，

金属油管因其耐高温、高压的特性提供稳定的制动效果基本上是必改的煞车系统之一。

直推总泵

你是否觉得煞车总泵按起来只有0→1的感觉？仅有跟无煞车力道两种状态，在赛道上细微的煞车操作攸关通过弯道的秒数就能创造更快单圈。

相对于原厂提供的侧推总泵，直推总泵由于拉杆和总泵活塞呈平行的作动能提供较线性且直接的煞车力道，无论是按压的手感或是煞车表现都会明显提升。

煞车卡钳/煞车卡钳套组

在赛道上测试后，如果发现仅更换来令片对制动力提升有限，这时改卡钳可让煞车效率及手感再提升一个档次，

选择较多活塞的卡钳如单二(单向二活塞)升级对四(对向四活塞)因能量耗损变少，所以煞车效率得以提升；

加工方式对于同材质卡钳的刚性和重量也会不同，锻造卡钳拥有高刚性、重量轻的特性，从制动零件进行轻量化又能提升煞车力道可说是一举两得。

由于改卡钳会改变液压放大倍率，因此连同总泵一起更换才会有完整的煞车效果。

卡钳座

为了提升煞车效率更换卡钳，却发现与原厂前叉无法安装？有了卡钳转接座就可以无痛直上了！

分离式把手

分离把是每一台赛车的标配，手把长度、手把下斜的角度及手把的位置都会影响车手的骑乘表现。手部长短或是上半身的身形可透过不同规格的分离把找到最佳的骑乘姿势，此外，选择有下斜角度的分离把可以让手肘更贴合油箱侧边减少风压，过弯侧挂时外侧的手依靠在油箱上整体动作更稳定。

脚踏后移

脚踏后移基本上也是赛道改装必要之一，比起原厂脚踏的位置，改装脚踏后移能让骑乘姿势更战斗，不会像原厂脚踏无法以最大倾角压弯的情况，设计多个位置可调整的脚踏后移，除了脚跟的脚踏杆前后高低能调整外，换档/煞车踩杆也可根据车手脚长进行调整，因此想要攻略赛道务必安装脚踏后移享受过弯的畅快感。

离合器拉杆/煞车拉杆/煞车、离合器拉杆组

没有一位车手的手掌及手指是一模一样的，透过可调行程间距的离合/煞车拉杆让每位车手更容易掌握拉杆。

顺带一提，有些拉杆设计活动关节可以向内折，目的是要防止车辆转倒时压断拉杆直插手部，即便断掉了还可以只更换那一小节拉杆，不必连同总泵一起更换。

快速油门组

原厂油门座适合大部份的情况下使用，但在赛道上需要立即开油以达到最快速度，透过快速油门座缩短转动油门的行程同时给予一样的供油量就能比原厂的设定更早开油以更快的速度出弯。

油箱保护贴/油箱止滑贴

看着车手帅气且信心十足的将外侧脚靠在油箱上(俗称侧挂)过弯，想必油箱上肯定有贴油箱止滑贴，若以一般的油箱作同样的动作不仅滑溜也难以稳定姿势。

前叉/前叉组/前叉弹簧/前叉顶盖调整器/阻尼器套件

进弯前大量使用前煞，若感受到瞬间明显点头的状况代表前悬吊的支撑性不足，而煞车后下沉的前叉回弹反馈快慢则跟阻尼设定有关。
改善前轮悬吊大致可分为两种方式：
更换整组可调整的改装前叉虽然能一次到位，但相对成本较高。
更换加强型前叉弹簧和阻尼并搭配预载/阻尼调整器是相对经济的做法又能提升一定的操控性。备注：可调功能分为预载、回弹阻尼、压缩阻尼，能针对骑乘习惯、车手重量、赛道取向等进行细微调整。

后避震

出弯开油或重踩后煞，依车辆惯性会压缩后悬吊，当后悬吊支撑性差或回弹过快过慢都会影响操控性打乱车手的节奏，透过可调整的后避震让后轮如履平地，任何跳动能有效吸收，但后避震又分有挂瓶及无挂瓶两种，预算充足的话可考虑挂瓶避震器，一般避震器必须在有限的空间内灌入阻尼油和气体，而挂瓶提供更多存放空间可增加阻尼油量并加长避震行程，是提升后悬吊的首选。 备注：可调功能分为预载、回弹阻尼、压缩阻尼，能针对骑乘习惯、车手重量、赛道取向等进行细微调整。

后摇臂

原厂的后摇臂虽然粗勇，由于生产成本考量，通常以易取得的材质制作且重量比较重。然而赛道上分秒必争，在同样的骑乘条件下，车辆轻量化能以更快的速度、更短的秒数完成单圈，

比较常见的偷轻方式可以改装铝合金后摇臂，其刚性佳、重量轻的特性对于减少车重无往不利。

防甩头

赛道上频繁的急加减速会改变前悬吊的荷重导致前轮左右晃动，甚至造成车辆失控摔车，但透过防甩头为龙头加上阻尼机构可有效减缓前轮晃动，能稳住车辆的平衡性，让车手能够更专注的眼前的赛道。