本篇特辑将为大家介绍包含Rebel 1100、GB350等HONDA在今年进行改款/新推出的各式车款！车款产品线涵盖范围极广且丰富，今年的HONDA依旧火力全开！

经典复古外型却有新风味 GB350

 

GB350具备相当多经典元素，包括直立的气冷式单缸引擎、圆形油箱、圆形头灯跟双枪后避震等。

 

 

一开始听到GB这个车名，不禁联想到包括GB250 Clubman在内的旧GB系列，脑海中更浮现出昭和时代的骑士扮相，但GB350却在经典氛围中加入了像LED头灯、滑动式离合器等现代元素。

 

 

除了GB350，HONDA还将推出多处采用消光黑、品味更运动化的GB350S，预料GB350车系将在今年的复古车坛中，掀起一股不小的风格并获得众多车迷支持。

 

不单只有华丽配备 GOLDWING Touring

 

作为HONDA旗下的旗舰级运动旅行车款GOLDWING，虽然搭载一具能提供绵密运作质感及转速提升感，但体积庞大的1833cc水平对卧六缸引擎，却仍具有运动感的一面，并将在今年进行小改款。

 

容纳巨大车身的底盘结构就像是经过训练的运动员一样，就算体积庞大仍能提供充满刺激感的运动骑乘表现。

 

 

此外，像是采用55W扬声器、加大后箱容量以及座垫造型重新调整等，都能让长途旅行更加舒适。

 

 

GOLDWING车系共有推出GOLDWING Touring和标准版的GOLDWING，GOLDWING Touring的入门款为294万日圆、高阶安全气囊版则是346.5万日圆，考虑到价差及配备差异，或许直上顶级版本才是唯一正解。

 

 

至于标准版的GOLDWING因为少了后行李箱，所以外型更趋近于所谓的BOBBER风格，但长途旅行的舒适度与动感似乎没有削弱太多。

以Neo Sports Café为名诞生 CB1000R

 

CB1000R是以Neo Sports Café为概念的CB-R车系的旗舰车款，在2021年式进行小改款后，新增可以与智慧型手机连接进行语音控制的系统，并采用新型头灯与全彩LCD仪表，也重新设计的副车架并将轮框的轮辐间距缩小，借此营造出运动气息。

 

 

CB1000R搭载自CBR1000RR移植而来的并列四汽缸引擎，最大马力为145ps，虽然最大马力被限制住，但在全转速域都具备强大扭力，因此只要你敢转动油门，风景就会在眨眼之间向后移动，留给骑士的只有强劲的加速感。

 

 

2021年式的CB1000R既易于操控，又能让骑士享受到运动且刺激的骑乘感，在日本的建议售价为167万日圆。

 

不须改变的经典 CB1300SF / SB

 

从1990年代末到2000年初期的大排气量街车车款风潮已经成为历史，随着这类车款的数量逐渐减少，CB1300SF / SB却仍无视潮流趋势的坚持发展、推出进化至今。

 

 

CB1300是CB系列的旗舰车款，配备水冷式四行程DOHC并列四缸引擎的它是一款全能车款，不只能让骑士享受优雅缓步的骑乘体验，稍微动感的操驾也能完美呼应。

 

新年式配备了电子油门、骑乘模式可调及巡航控制等电子设备，CB1300SF在日本的建议售价为1,562,000日圆、CB1300SB则是1,672,000日圆。

 

顺带一提，CB1300SF / SB都有推出高阶的SP版，SP版标配Öhlins制的专用前叉和后避震，以及Brembo制的一体式卡钳，与标准版的价差为340,000日圆。

 

 

外观与内在都有巨大改变 FORZA

 

大型速可达车款一直以来都是全世界流行的车款级距，其中FORZA车系更是淘汰许多欧系及亚洲厂牌对手车款的常胜军，FORZA不只是一种豪华速可达，同时还能享受运动骑乘的乐趣。

 

2021年式FORZA采用全新的eSP +水冷式单缸引擎，这具不只更环保更友善于环境，就连车架及散热水箱的安装位置也进行了修改。

 

 

外观部分也进行了大变动，包含车头造型、内置方向灯的后视镜、可调范围加大的电子风镜等，可以视为开启大型速可达新世代的车款，日本建议售价为658,900日圆。

 

 

新采用的eSP +引擎透过改变缸径与冲程，并增加曲轴周围的强度及重置进气和排气系统来实现动力提升，此外也提高了燃料效率。

 

不属于任何分类 X-ADV

 

X-ADV那狂野又硬派的外观，看起来就像是冒险车款但却不是，要说它是速可达车款它又有DCT双离合变速箱，因此造就它的独特地位。

 

 

与旧款相比最明显的变化就是头灯增加了日行灯组，至于安装在新设计的车架上的动力核心，依旧是并列双缸引擎，但借由重新检视这具引擎的各部位零件，包括减轻活塞重量等，单引擎本体的重量就减少了1.4kg、最大马力也提升至58ps。

 

 

新型X-ADV在日本的售价为132万日圆，只要有它就可让您在街道、蜿蜒道路，甚至是未铺装路面上享受骑乘的速度感。

MT/DCT任君选择 NC750X

 

第一款NC700X于2012年问世，由于油箱的收纳空间和优异的油耗表现，一推出就冲击了摩托车市场。

 

 

此后，NC车系经过了几次大、小改款，包括对750cc的引擎进行改良等，终于在2021年推出大改款车型。

 

 

2021年式NC750X采用新的引擎安装在新的车架上，在减轻车辆总重达7kg的同时，最大马力也上升至58ps，同时调整DCT变速箱的齿比，让其在低速骑乘时更容易操控，最关键的是油箱收纳空间增加1L的来到23L。

 

日本的建议售价部分，MT版本为924,000日圆、DCT版本则是990,000日圆。

 

2021年式透过采用线控油门，新增了骑乘模式可调，液晶萤幕也重新进行设计，同一时间能显示更多车体资讯。

 

日系大排量巡航车款终于出现 REBEL 1100

 

最近经常在路上见到容易操控的REBEL 250/500，总觉得很可惜的没有大排气量版本，但这个缺憾可以弥补了！因为排气量达1100cc的REBEL 1100正式登场！

 

REBEL 1100的引擎是以Africa Twin 1100的并列双缸引擎为基础进行改良，能在低转速域产生浑厚却容易操控的扭力，不管是MT还是DCT版本都能享受到这种骑乘乐趣。

 

 

REBEL车系凭借著轻松的骑乘姿势广受欢迎，因此排气量更大、动力更充足的REBEL 1100想必会更受喜爱，且两种变速箱配置，让骑士可以选择要享受DCT变速箱带来舒适且惬意的巡航体验，或是骑乘MT版享受操控离合器的自由。

 

 

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译