YAMAHA日前在欧洲发表了采用新古典风格的XSR125，这也被视为是早在2019年于泰国推出的XSR155的全球战略版本。XSR125搭载与MT-125/YZF-R125相同符合EURO 5标准、搭载VVA装置的水冷式单缸引擎。

小排量新古典风格车款再一发

从HONDA的CB350、CB650R、CB1000R、KAWASAKI的900RS、W800，以及YAMAHA的XSR700/900等车款的热销程度可以看出，新古典风格在近几年的摩托车坛非常流行。

在这热潮中，日本厂牌也在小排量车款级距内，推出了XSR155、CB125R、CB150R等，有着明确新古典风格的车款。而相信自YAMAHA在泰国发表XSR155以来，就有不少国内车迷引颈期盼它能引进贩售。

但可惜的是，XSR155并没有像MT-15/YZF-R15一样，根据不同贩售国家，推出搭载ABS的正叉与没有ABS的倒叉版本，因此仅有倒叉无ABS版本的XSR155，自推出以来都没有正式导入至台湾贩售过。

因此，有鉴于YAMAHA在有强制搭载ABS相关法规的欧洲推出XSR125，代表XSR125有极高机率搭载ABS系统，似乎也代表台湾接下来或许有机会能看到XSR125，甚或是目前没有ABS的XSR155，也会跟着升级安装ABS系统也说不定。

细节

配备部分，XSR125就跟MT-155→XSR155一样，是以MT-125为基础改采用新古典风格，因此有着跟MT-125一样的125cc水冷式单缸引擎、双翼梁车架、37mm倒立式前叉与中置单枪后避震；顺带一提，该引擎能提供14.96ps/10000rpm的最大马力与1.17kg-m/8000rpm的最大扭力。

外观风格则与XSR155靠拢，以”圆形”为车身设计主题，包含头灯、尾灯、LCD液晶仪表板等皆为圆形，且一体式横条纹坐垫、壮硕的油箱等，几乎百分百复制自XSR155。

▲与MT-125/YZF-R125相同，可提供约15ps最大马力并通过EURO 5标准、搭载VVA可变汽门结构的水冷式单缸引擎。

▲与XSR700、XSR900相似的新古典设计，座椅采用一体式横条纹外观，车身整体外观采用”圆形”为主灯具及外部零件，同时融合了最新技术及复古感。

▲轴距1330mm、直径37mm倒立式前叉，让全尺寸车身具有轻盈感，虽然815mm的座垫高度有点高，但140kg的车身重量并不会给骑士带来太多骑乘压力。此外，从照片中可以隐约看到，前碟盘内圈有着霍尔效应传感器，几乎代表着有搭载ABS系统。

▲原厂配胎采用半块状轮胎且后轮胎宽达140mm，在同级距车款中相当具存在感；后煞车碟盘内圈也有霍尔效应传感器。

▲圆形头灯采用LED灯具，圆形给人复古感、LED灯组则有省电和高亮度等特色，至于圆形尾灯则是体积紧凑且外观简洁。

▲与XSR155、MT-15、YZF-R15等车款相同的双翼梁车架，具有相当优异的刚性以支撑骑士的激烈操驾。

▲全LCD仪表板虽然采用简单的圆形与新古典风格相搭配，但包含转速、时速、指示灯号等车身资讯一应俱全。

2021年式欧规XSR125

线条红 (Redline)

科技黑 (Tech Black)

冲击黄 (Impact Yellow)

主要规格

※以上皆为欧规数据。

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导