还记得前些日子水货商的 YAMAHA SR400 Final Edtion 开出了 78.8 万天价吗？

这日币换成台币还要加价的数字实在惊人！背后隐藏着什么意义呢？

YAMAHA 在去年推出了 Serow 的最终版之后，另一辆经典车 SR400 更是一口气推出了 Final Edtion 以及 Final Edtion limited。两辆车分别在 1986 年与 1978 年登场，经历了 35 年与 43 年的光阴，都将在今年正式画下句点。

除了 SR400 限量款的订价原先就高之外，国内更严苛的法规要应对 EURO 4 设计的 SR400 肯定更为辛苦。

连带采用与 Serow 相同引擎的车款 Tracker 也一并停产。

YAMAHA SR400

用“新古董”来形容 YAMAHA SR400 可说在合适不过了， 经历 40 几年的光阴，除了车色、烤漆以及化油转喷射之外主结构几乎没有改变。

机油储存在车架内、脚启动限定等等设计，骑上它确实有满满的年代感。

YAMAHA Serow 250

相较之下 Serow 则是经历了不少改变，在 2005 年排气量由 225 提升到 250，引擎与车架都作出了改动。但在这之后的 16 年，Serow 也没再作出大幅度的更动，可说仍然维持着原汁原味。

Final Edtion 特别复刻了最初代 Serow 的车色。

气冷引擎抑制排污较困难？

选在今年初“生产终了”，想必就是因为 EURO 5 对生产中与已生产车款的宽限期已到！即便撑过了数十年的光阴，也仍然敌不过环保的浪潮，在严苛的环保规范下停产。毕竟翻翻全球的现行车款，很难找到比这两颗引擎还老的贩售中车款了。

排污的控制对于气冷引擎相对严苛，仅靠撞风来散热的气冷引擎自然没办法像水冷引擎那样精密、高压缩比，在燃烧效率相对差的情况下，污染就相对的高，且冷启动的污染对于气冷引擎更是一大罩门。

两辆车除了引擎是现行款、尚无针对 EURO 5 加严的排放做出改变之外，也都没有 ABS ，想必这也是停产的主因之一。因为不仅欧盟强制 ABS，日本也规定 2018 年 10 月 1 日起生产的 125c.c. 以上车辆强制安装 ABS，50~125c.c. 则是 CBS 或 ABS ，而持续生产车款则是 2021 年 10 月 1 日起强制。除了 ABS 之外还必须搭载 OBD2 (车载诊断系统) 。种种因素驱使之下，相信是 YAMAHA 最终决定停产这两辆经典车的原因。

停产又复活也不是没前例

KAWASAKI 气冷引擎铭机 W800 就因为环保法规 (EURO 4)的缘故在 2016 年宣布停产，但很快地就在 2019 年浴火重生，且目前看来仍能够继续在 EURO 5 的规范下贩售。更何况是最新推出的 HONDA CB350，因此若是车厂想做，气冷引擎也能通过严苛的环保法规。

还会有更多车款相继停产吗？

从去年开始，日本媒体对于即将到来的 EURO 5 也有着许多想法，并且大胆亿测了许多可能会停产的车型。包含 600c.c. 跑车、大排量旅跑 ( ZX-14、FJR1300 等) 以及国内的神车 CB400SF 以及在国内相当受欢迎的 CB1100。会不会真的从此消失匿迹，只有车厂才知道，但就目前的情报来看，部份引擎若是没有经过一定的变动，是难以符合 EURO 5 的严苛法规的。

EURO 5 之后，等着我们的是什么？

就算不提未知的 EURO 6 ，以目前的趋势，国际间许多国家都已经研拟出了禁售燃油车的规范，并在 2025 年陆续实施。而我国原先 2017 年拍板定案 2035 年禁售燃油机车，虽然过了两年就改口要暂缓，但这不可逆的风潮仍然会有到来的一天。

抄起钥匙、跨上爱车、现在就出门吧！拥抱内燃机的日子不多了。

原文出处：生产终了！ 78.8 万 YAMAHA SR400 绝响！气冷引擎终点到了吗？

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

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