在日本专营二手车买卖的摩托车王，经常在各大摩托车行或摩托车相关活动中，举办绝版车试乘会，是一个让车迷有机会亲眼看到、亲手接触，甚至试乘过往那些珍贵名车的绝佳机会。

笔者这次就在其中一场绝版车试乘会中，挑选了一台YAMAHA在1984年推出的RZV500R进行试乘，以下就为大家送上简单的试乘报告。

不折不扣的“YZR500”市售版本

这台车的研发概念相当明确，就是要制作出在世界摩托车锦标赛（即现在的MotoGP）完成三连霸壮举，由知名赛车手Kenny Roberts所驾驭的厂车YZR500（OW61）的市售版本。

因此，虽然它在引擎方面和厂车一样都采用了双曲轴的二行程V4引擎，但因为是市售车需要搭载平衡轴的关系，所以将夹角加大的改成50度。但是除了这项改变以外，其他部分全部都彻底按照赛车规格，就连轴距都设定为接近厂车轴距大小的1375mm；YAMAHA在研发RZV500R这台“YZR500”市售版本时，彻底将赛车的性能发挥到公道车款上。

顺带一提，之所以特别采用设计复杂又笨重的双曲轴的原因，可能是为了降低引擎宽度，以确保能够拥有较深的转弯倾角。但是，想要打造出这颗精简过的引擎，前后汽缸就必须要采用活塞舌簧阀（piston reed valve）以及曲轴箱舌簧阀（crankcase reed valve）等进气方式。

另一方面，RZV500R的车体也相当特别。它是YAMAHA第一台采用铝合金车架的市售量产车，而且只有日规版才有使用铝合金车架。其他国家版本之所以一样采用铁制车架最主要的原因，就是因为受限于日本国内当时马力自主限制的关系，由于日规版的马力会比海外版还要低上许多，所以YAMAHA才会想要减轻日规版车体的重量。

■全长2085 全宽685 全高1145 轴距1375 坐垫高度780（各mm） 车重173kg
■水冷式二行程V型四缸 499cc 64ps/8500rpm 5.7kg-m/7500rpm 变速箱六段往返 油箱容量22L 煞车装置F=双碟盘 R=单碟盘 轮胎尺寸F=120/80-16- R=130/80-18
■贩售年份：1984年
■当时日本售价：82万5000日圆

骑乘姿势&双脚着地性

照片中骑士的身高与体重：172cm、75kg

坐垫高度780mm。后脚跟能够稳稳踩到地面、膝盖还能够稍微弯曲。根据书面资料来看，RZV500R满足了市售车款双人骑乘时的必要条件，因此骑士坐下的位置自然也比YZR500（OW61）还要稍微靠近前面一点。

虽然骑乘位置感觉上比现代车款还要前倾，但是至少比笔者在听到这台车是标准仿赛款后，预想中的状况还不严重。

从低转速开始就很容易操控的二行程引擎

现在的骑士通常都会觉得那个年代的二行程引擎车款，在低转速时的扭力非常稀疏，不将转速维持在一定转速以上根本就不能骑⋯⋯虽然这种车款的确很多，但是实际骑上RZV500R之后却让笔者大吃一惊。

根据工作人员的说法，笔者这次试乘的车款因为是道路用车款，所以混合油气的浓度设定得比较高，但是它在低转速时的扭力却依旧黏稠。虽然动力阀系统YPVS等的作用应该也很大，但是在进行U字型回转等动作时，也只要稍微使用一点点半离合(Half Clutch)就没问题，操纵起来非常地轻松。

再加上它的排气量有499cc，转速提升到峰值马力为止的曲线也非常平坦，虽然不像二次曲线那样马力会突然拉高，但是感觉上油门很好催动、操纵也很容易上手。

至于车体方面，因为这篇是在一般道路进行的试乘报告，所以还真没有机会亲自体验看看将双曲轴V4引擎发挥到最大效用时车体倾斜角度超大的感觉，但是却也已经足够让笔者充分感受到它的车体有多么轻盈。

老实说，已经骑习惯17吋轮胎的现代骑士，其实很难适应16吋轮胎，但是多亏了YAMAHA特有的优异操纵性能，因此RZV500R感觉上还是很容易驾驭。虽然说RZV500R是仿赛车款，但如果是这台车的话，那么就算骑着它出门兜风也绝对不成问题。

细节

新车．绝版车

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