最近采用双缸引擎的全整流罩运动车款接连问世，让笔者想试着探讨一下为何会如此，并稍微预测摩托车坛未来的发展趋势。

在日本只要100万日圆就能买到中量级运动车款

YZF-R7绝对是近期运动车款爱好者眼下最关注的车款，YAMAHA在今年(2021)5月于欧洲及北美发表的YZF-R7，是以甫改款的MT-07为基础，车行定位为运动车款，推出目标就是要让骑士能享受到纯粹的骑乘乐趣。

YZF-R7搭载与MT-07相同的689cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸引擎，最大马力73.4ps/8,750rpm，改良车架结构使其更具运动感，前悬吊更大幅升级成倒立式前叉，煞车系统也改搭配辐射卡钳，辅助滑动式离合器则能减轻降档时的引擎煞车力道。

车重188kg在该级距算是中规中矩，但轴距却是偏短的1395mm，分离式把手还是安装在上三角台下的设定；除了引擎声浪外，YZF-R7很容易让人联想到YAMAHA的旗舰级超级运动车款YZF-R1。

新一代Moto 2统归赛车？KTM RC 8C

KTM在前几周于官网上发表了全新车款RC 8C，以它的外型来说，它绝对是一辆专为赛道而生的KTM车款，说它是一款专为”磨手肘”为目标，能激发骑士潜能的超轻量赛道车款也一点都不为过。

RC 8C采用与890 DUKE R相同，排气量889cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸引擎，最大马力达128ps，且全车仅140kg的重量，比890 DUKE R在干燥状态下还要轻了26kg！车架采用KTM传统且拿手的铬钼合金钢管车架，转向角度和前叉偏移量还可以依照需求调整。

前后悬吊皆采用与MotoGP现役厂车RC16相同等级的WP APEX Pro Spec，煞车系统也是BREMBO最高等级的Stylema一体成形卡钳、前后17吋轮框更采用Dymag UP7X轻量锻造轮框，即便在日本的建议售价是不亲民的430万日圆、全球限量仅100台，但仍在发表预售后的不到30分钟就全数售罄。

虽然RC 8C搭载并列双缸引擎，但动力表现与现行Moto 2采用、由Triumph提供的765cc并列三缸引擎，最大马力超过140ps相差不远，或许在未来，Moto 2也将改用并列双缸引擎喔？

最后一点也许没有任何根据，但笔者很期待KTM能以RC 8C为基础，推出能在一般道路骑乘的市售版本。

实际骑乘后发现双缸引擎的优势

其实，笔者也是最近才有机会了解，为什么“并列双缸引擎运动车款逐渐受人追捧”的答案，那次我在赛道上实际试乘Aprilia RS660后，其良好的操控性能给我留下深刻印象。

RS660的引擎是全新开发的660cc水冷式四行程270曲轴并列双缸引擎，最大马力100ps的规格虽然不是很显眼，但它却相当滑顺好操控，得益于双缸引擎特有的脉动感和平坦的扭力曲线，让骑士很容易掌握路面的抓地感，同时又没有大排气量双缸引擎那种突然爆发的动力激增，因此骑士能放心的转动油门。

也就是说，骑士可以转动油门的角度越大、出弯时的速度能上升的越快，在直线上能毫无保留的油门全开来增加极速，更不用说最新的电控系统随时在骑士身旁辅助著。

与同为运动车款的Aprilia旗舰车型RSV4相比，RS660的轴距(1370mm)短了69mm、座椅高度(820mm)低了31mm、整车重量(183kg)更是轻了16kg，骑士能明显感受到轻量化与紧凑、易过弯的车身。

当然，RSV4毕竟是搭载四缸引擎、最大马力超过200ps的旗舰级超级运动车款，RS660完全无法与其比较，但对于骑车经验相对缺乏的”普通骑士”而言，哪一车款更容易驾驭就一目了然了。

简而言之，如果旗舰级超级运动车款是经验丰富的车手首选，那中排量双缸引擎运动车款，就是大多数骑士的优先选择。它不仅性能适中、价格更是比高阶车款便宜，因此世界各地的骑士，逐渐将目光转移到中排量运动车款上、各大厂牌先后推出相对应车款，就也不足为奇。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译