自然进气还是机械增压？“HAYABUSA／H2SX SE+”赛道生死斗！

2021年08月19日

8,067次浏览

0篇回应

Webike编辑部

今年（2021）5月，TRICKSTAR在日本自动车研究所（JARI）的高速周回路上举办了“超高速赛道走行会”，这座全长5.5公里的周回路，是日本国内首屈一指的赛道路线，骑士可以以时速180km/h通过两个弯道，也能够轻松在直线道将尾速飙到最高。

以下就由TRICKSTAR Racing的老板鹤田竜二以及一般骑士代表-Webike员工楠山，为大家送上新款HAYABUSA以及H2SX SE+的测试比较，究竟自然进气引擎与机械增压引擎到底有什么差别？就让我们进入时速300km/h的世界彻底调查吧！

内容大纲

1 也曾传说要使用涡轮引擎的新款HAYABUSA虽然减少了9ps的马力，但是惊人速度依旧未减
2 【鹤田竜二的试乘报告】凌驾在旧款之上的HAYABUSA，人车一体的空力性能让人即使在超高速状态下依然能够灵活驾驭
3 【Webike员工楠山的试乘报告】H2SX的机械增压引擎加速起来超级敏锐
4 2021年式HAYABUSA主要规格
5 2020年式Ninja H2SX SE+主要规格
6 相关新闻页面

也曾传说要使用涡轮引擎的新款HAYABUSA虽然减少了9ps的马力，但是惊人速度依旧未减

提起“世界上最快速”的摩托车的话，大家通常都会想到1999年推出的第一代HAYABUSA。在还不用安装速度限制器的2000年以前，并未出现过任何一台车能够赢过HAYABUSA，因此作为最后一台超越300km/h的车款，HAYABUSA自然也就在众人心中留下深刻的印象。

不过，现在车款的速度上限都设定为300km/h，而且也已经有许多车款都能透过加速赢过停止进化许久的HAYABUSA。在这个背景下，睽违四年又重新在日本国内复活的新款HAYABUSA选择将最大马力减少9ps，从原来的197ps马力降为188ps。引擎方面虽然没有增加排气量，但是却也彻底改良所有零配件并减少生产成本，让新款HAYABUSA可以通过令和2年的新废气排放标准。

新款HAYABUSA虽然调降了最大马力，但是却也大幅度提增加了从低转速到高转速之间常用转速领域的扭力，让加速得以持续上升。除此之外，在讲究高转速马力性能的最高时速方面，则是选择和以往的旧款一样提升空气动力性能。

由于现在的车款并不需要能够超过300km/h的马力，因此在研发时的考量自然也会与旧款截然不同，改成了配合新废气排放标准以及低中转速来调整马力分配。

另外，因为没有在引擎上支出其他不必要的花费，因此成功减少了研发成本，而这些省下来的费用则是被用到了底盘装置的升级以及研发电子控制装置方面。透过以上努力，因此SUZUKI才能够将新款HAYABUSA在日本的售价压到200万日圆（不含税）以下。

▲相较于1339cc的巨舰HAYABUSA来说，KAWASAKI从2015年起就为H2选择了998cc加上机械增压引擎的搭配，成功让马力达到231ps。照片右边的H2SX系列走的是旅行车路线，最大马力为200ps。

▲新款HAYABUSA的设计概念是“The Refined Beast （支配凶暴的才智）”，让整台车变得洗练许多，侧边整流罩的电镀零件连到排气管的线条，则是表现出了速度感。

▲提升效率以及耐用性的引擎。全新设计的燃烧室、凸轮轮廓、电子控制油门、排气装置等等，不只增加了在低中转速时的马力与扭力之外，也符合了最新的废气排放标准。

【鹤田竜二的试乘报告】凌驾在旧款之上的HAYABUSA，人车一体的空力性能让人即使在超高速状态下依然能够灵活驾驭

排气量1340cc的HAYABUSA，充沛扭力所带来的惊人加速性能依旧不变。新款HAYABUSA将这个特色升级，让新款就算档位高出旧款一段，依旧能够拥有同等级的加速性能。

如果只看规格配备的话，新款HAYABUSA的引擎性能感觉上并没有太大的提升，但是实际试乘之后就会觉得它的马力好像有所提升，厚实的扭力以及加速表现都非常杰出。

除了动力性能以外，新款HAYABUSA的防风效果也明显赢过H2SX。HAYABUSA的外装套件容易让骑士人车合为一体，因此就算在时速200km/h以上时变换车线也不能会受到空气阻力影响，让骑士能够照着自己心中的骑乘路线行驶。

H2SX虽然不太会受到风压影响，但是以车体与骑士的一体感来说，还是HAYABUSA占上风；如果追求最高时速的话，空力表现较好的果然还是HAYABUSA。

至于H2SX，它的动力性能可以说是毫无缺点。从弯道转进直线道再到飙到最高速为止的加速感，搭配上机械增压顺畅地转速拉高效果，让它能够发挥出优秀的动力性能。还有它的骑乘感也相当地不错。豪华的底盘装置软硬适中，而半自动悬吊系统也能够牢牢地支撑住运动骑乘的需求。

▲在JARI的高速周回路上进行过无数次测试的鹤田竜二先生，他曾在2019年的Bonneville极速竞赛中，以电动摩托车打破世界纪录，赢得“车速最快先生”的称号。

自然进气引擎与机械增压引擎，到底哪一个比较好？说起来，HAYABUSA根本可以说是扭力的结晶，在进高转速之前就会用掉扭力，豪爽的加速快感让人印象深刻。排气量超大、扭力感极低，从转速2000rpm开始就能够让人感受到踢向路面的强劲力道。

H2SX虽然排气量只有1000cc，但因为搭载的是机械增压引擎，所以只要骑士的一个念头，加速就能够稳稳跟上。与其说是扭力表现好，不如说是加速感以及延伸感非常好，稍微推一下车体就能够感觉出它有多么出色。因为使用机械增压的关系，所以引擎转速提升非常顺畅，不管转速多少油门反应都能跟上。虽然两台车都能够让人感受到充沛的马力，但是它们的风格却完全不同。

▲“想要享受高速领域表现就要选H2SX。在高速转弯时的实际速度远远超过体感速度，绝对能让你惊呼连连。尽管如此，骑起来也不会让你觉得疲惫。这点真的非常棒！”（鹤田龙一）

【Webike员工楠山的试乘报告】H2SX的机械增压引擎加速起来超级敏锐

通过弯道回正车身之后，我就选择了六档全开进行加速。H2SX感觉上防风功能非常出色，车体也非常稳定。我在骑的时候有稍微看了一下仪表板，车速大约是在299km/h左右，就算是进入时速300km/h的世界也是风平浪静，这可能是因为采用直背式姿势，加上使用大片挡风镜的缘故吧！

HAYABUSA的加速则是超级恐怖，感觉上就好像搭上喷射机一样，不过这个时候的速度我看仪表板也只不过在280km/h左右而已。它竟然还能够再更快一点，这点让我有点意外。

H2SX的加速明显比1000cc的超级运动车款来得锐利许多，加速感像是硬冲上去一样，非常快就来到300km/h。虽然HAYABUSA的稳定性很不错，但是这次试乘我还是对能够运动骑乘也能够长途旅行使用，操纵起来又非常轻快的H2SX留下比较深的印象。

▲试乘新款HAYABUSA的Webike员工楠山。虽然是第一次骑JARI的高速周回路，但是也骑得非常开心，“我以四档200km/h左右的速度过弯，在直线道时则是从4-5-6档打上去，一直加速到300km/h左右”。

▲分析QSATRZ的鹤田竜一骑乘数据，新款HAYABUSA的最高时速为300.56km/h。从0-100km/h需要3.1秒钟（绿●44m左右）、0-400m加速则要10.2秒钟（白●235.59km/h），到100㎞/h为止的极低加速表现杰出。

▲分析QSATRZ的鹤田竜一骑乘数据，H2SX的最高时速则为298.30km/h。从0-100km/h需要3.6秒钟（绿●57m左右）、0-400m加速则要10.3秒钟（白●225.61km/h），100㎞/h以后的延伸非常敏锐。

2021年式HAYABUSA主要规格

车型机种		HAYABUSA
总长x宽x高 (mm)		2180×735×1165mm
座高 (mm)		800mm
轴距 (mm)		1480mm
车重 (kg)		264kg (装备重量)
引擎形式		水冷式四行程DOHC 4汽门并列四缸
排气量		1339cc
最大马力		188PS/7000rpm
最大扭力		15.2kgm/7000rpm
油箱容量		20L
轮胎尺寸	前	120/70ZR17
	后	190/50ZR17
日本建议售价		216万7000日圆

▲照片中为身高176cm的骑士骑乘HAYABUSA的姿势。虽然把手距离比旧款近12mm，但是为了能够更好地发挥出高速性能，注重空力性能的结果就是姿势稍微有点向前倾斜。

▲骑士体重为72kg，双脚着地性如同照片中所看到的一样。虽然重心稍微低了一点，但是活动性很好。

2020年式Ninja H2SX SE+主要规格

车型机种		Ninja H2SX SE+
总长x宽x高 (mm)		2135×775×1260mm
座高 (mm)		820mm
轴距 (mm)		1480mm
车重 (kg)		262kg (装备重量)
引擎形式		水冷式四行程DOHC 4汽门并列四缸
排气量		998cc
最大马力		200PS/11000rpm
最大扭力		14.0kgm/9500rpm
油箱容量		19L
轮胎尺寸	前	120/70ZR17
	后	190/55ZR17
日本建议售价		244万2000日圆