你有长时间不骑的水冷式引擎摩托车吗？如果有，建议将冷却液排出并用清水清洁冷却管路，接着用空压机将内部水分彻底清除后，将车辆保持在无冷却液的状态下停放到车库内。

如果是在没有排掉冷却液的情况下，就将车辆进行长时间存放的话，那么重新启动前，请记得更换掉新的冷却液；这次做为示范的NSR250R已经在不动状态下冬眠了好几年，之前并没有将冷却液排出就推入车库停放，因此发动前要先彻底将旧的LLC (长效冷却液)排出，并在清洁管路后加入新的冷却液才能尝试发动。

松开冷却水排放螺丝

这次做为示范的NSR250R，搭载的是水冷式二行程V型双缸引擎，在前汽缸左下方有一个放水的排水螺丝，这边要注意松开排水螺丝前，请不要先拆下散热水箱盖，如果取下水箱盖会让空气更流通，在这种时候拆下排水螺丝会让冷却液大量流出。

排水螺丝 → 散热水箱盖

拆下排水螺丝时，冷却液的流出速度较为缓慢，这是因为空气相对不流通，这时只要旋开水箱盖，就会发现冷却液流量明显变大、变快，因此要注意在排水螺丝下方放置足够大的脸盆或盛水器具，避免冷却液流的到处都是。

使用清水清洁散热水箱

当冷却液流的差不多时，请不要急着将排水螺丝锁回，这时请将自来水管插入水箱盖后注入大量淡水，这一步骤能将冷却管路内的旧冷却液彻底清洁出来，当排水孔流出的水变得清澈透明时，就可以停止加入自来水。

移除水管后，接着拿空压机喷枪与抹布朝水箱口注入高压空气，这样就能把管道内的清水与脏污彻底带出，完成后就能将排水螺丝锁回。

LLC与清水的混和比例

这次我们买的LLC (长效冷却液)，是可以根据车辆的使用环境，添加清水调整浓度的款式，因为我不认为我会在雪国骑车，所以我采用35%的LLC+65%清水的比例，如果您所在的地方会碰到下雪，那最好使用浓度更高的LLC会比较保险，如果选购的是无需清水稀释的款式，只要直接加入车辆即可。

混和燃油与二行程机油来引动引擎

对于有段时间没有发动的二行程引擎来说，就算是有自动混和的车款，我们仍建议最好用汽油和机油混合的混合燃料进行启动测试 (不要太过相信久未使用的机械…)，如果是四行程引擎则就没有这个问题，直接加入汽油即可尝试发动。

使用混和油箱制作混和汽油很方便，因为油箱上有刻划度数，让车主可以清楚的调配20:1或30:1的比例，混和二行程引擎用的混和汽油。

使用点滴罐注入燃料

由于不透过车辆本身的机油箱+汽油箱供应燃料，因此使用在点滴罐添加混合好的燃油后，直接将油管接在化油器上的方式供油。

简单轻松就能启动引擎！

确定冷却水添加完成、燃油管都接妥后，笔者拉动阻风门并采了几下脚踏尝试发动引擎，而NSR250R也没有漏气的成功发动！但不出所料，沉睡好几年的他从排气管排出白烟的时间比一般时候还要长，会这样的原因也可能是旧的机油沉淀在曲轴箱的压缩室内导致。

成功发动后，请保持转速约在2000rpm左右并检查冷却液的水位，当水位减少时就将冷却液添加到水箱口上缘，并在中间用手捏一捏软质的散热水管，这动作能加速管道中的空气溢出、让冷却水更快速进入冷却通道。

在重复上述步骤数次、确定水位没有大量减少后，就能锁上水箱盖，并将转速拉高至5000rpm左右检视运作有无异常。这边需要注意拉高转速时一定要锁上水箱盖，否则冷却水会在转速下降的同时从水箱口溢出。

题外话

面对不是自己停放、封存的水冷式引擎时，在尝试发动前，请务必先取下水箱盖并检查冷却液的状态，特别是呈现红色时更要小心，虽然有些品牌的冷却液是红色的，但存放已久的冷却液如果呈现红色，有更大机率是因为生锈。

在某些比赛现场，曾有一段时间禁止使用LLC的只能添加自来水作为冷却液，所以在比赛完后将冷却水排干是很正常的操作，但忘记将自来水排出，就将车辆封存的情况也时有所闻，这样就会导致散热系统生锈，如果遇到会结冰的冬季，自来水结冰膨胀更会挤爆散热水箱！更严重者还会弄坏汽缸本体。

由于LLC (Long Life Coolant)长效冷却液的防锈效果很强、冷却效果也很可靠，而引擎有许多零件都是铁制，如果前车主便宜行事，直接添加自来水或清水进散热水箱作为冷却水的话，久未使用就会导致铁制零件生锈腐蚀，因此，不管您是出于任何原因使用自来水，都请尽快将其泄掉，并更换为成LLC长效冷却液

※更换工作请确实等到引擎冷却之后再进行。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译