大家好，我是大叔。

 

在去年年底，Triumph 推出了全新中量级距的多功能车款 Tiger 900，除了排量加大来对应欧盟五期 (Euro 5) 的法规，在配备上更是给好给满，同时简化车系规格，分成偏向公路使用的 GT 与越野使用的 Rally 两大车系。而这次要为各位试乘的就是总代理安东集团所引进的 Tiger 900 Rally Pro！到底这辆进化后的越野虎又多了那些配备？是否能在 KTM 790 ADV R、BMW F850 GS 等强劲对手的夹杀中脱颖而出？请看大叔的报导。

Tiger 900 Rally Pro “一辆 50：50 取向的多功能车款”

从旧款的 Tiger 800 XCA 再到 Tiger 900 Rally Pro，大叔发现 Triumph 不只是把 Tiger 900 加大排量而已，整体的骑乘感与操控都与旧款 Tiger 800 大为不同。从设定来看，Tiger 900 Rally Pro 前后避震器行程分别为 240mm / 235mm ，比起旧款的 220mm 更适合越野路面的骑乘，车重也比前代轻了 14kg 之多，长行程加上更轻的车重，在崎岖的越野路面上可说是更加得心应手。

 

虽说避震行程增将了 20mm，但是座高却只多了 5mm 而已，对于大叔 183cm 这样身材的骑士来说其实差异不大，因为长行程避震的缘故与坐垫重新设计的缘故，实际上车后大叔依旧是可以双脚置地。加宽的手把让大叔极其有感，对于大多数的平均值骑士们而言，较宽的手把对于操控的稳定性是有正面帮助的，由此可以看出 Tiger 900 的设计思维已朝向让多数的骑士都能轻松享受越野的乐趣。

 

新的动力模式操作接口相当直觉与便利，在 Rally Pro 车型中增加的“OFF-ROAD PRO”模式，更是让常要进出土路的大叔觉得惊喜。只要切换至此模式， ABS、TC 等辅助系统通通关闭，再也不用进入底选单一项一项切换，而且就算因故让引擎重新发动，仪表也会出现提醒是否要恢复“OFF-ROAD PRO”模式，新的电控果然较为人性，对于吃土人的需求通通照顾到了。

 

在土路上的操控相当优异，动力的衔接也较旧款来的绵密，由数据上来看，最大马力与扭力的峰值也较旧款提前，难怪新 Tiger 在油门与动力的反应上来的更快、更猛。三缸引擎的声浪更是有别于同级对手，大转油门下的音爆，直接催动骑士血液内的辛烷值。

 

主车架维持钢管桁式设计，但在结构上重新布局，车身配重重新调整，以往“头重脚轻”的状况已改善许多，飞越障碍时的车身动态已有接近 KTM 790 ADV 的表现，较为可惜的是原厂搭配的轮胎偏公路使用，如果能够换上颗粒较大的越野胎，才能尽情释放 Tiger 900 Rally Pro 的实力。

沈稳不躁进 公路表现可圈可点

“一寸长，一寸强”加长的行程固然对于越野有着正面的帮助，但对于一辆公路、土路兼具的多功能车来说，过长的悬吊也是个双面刃。不过这次 Tiger 900 Rally Pro 换上了由 Showa 代工的前后避震，全可调整的功能让骑士能快速地针对路况来设定避震。高达 240mm 的前叉行程，加长的行程让 Tiger 900 Rally Pro 有了与 KTM 890 ADV R 一较长短的本钱。

 

可独立调整回弹与压缩的前叉，在多弯的阳金公路上无论是进弯或是换位的重心转移，这组避震的表现相当称职，没有软脚的状况发生，不过在加、减速时的重心动态不免还是有着长行程避震的特征，骑士得要做好身体的姿势对应。

 

Rally Pro 车款标配了进、退快排，对于骑乘的舒适度又增加了不少，进、退档的表现相当柔顺，不过在进档时会有种慢了半拍的延迟感，与之前试过的 765 RS 进档感受不太相同，这也是相当神奇的部分。

 

进弯前的重煞相当精准，这次升级的 Brembo Stylema 辐射对四卡钳与 320mm 碟盘是提升制动力道的最大功臣。与当家街跑 765 RS 相同的前煞车配置，使用起来当然只有一个“爽”字，不过直推总泵未能一并升级 Brembo 制品，算是遗珠之憾。采用无内胎钢丝框的路感更胜以往，高速过弯的晃动感不再发生，而且万一轮胎遭异物穿刺，补胎的程序也较为简易。

 

除了煞车系统外， Rally Pro 特有的六种动力模式更是能够满足公路 / 越野骑乘的各项需求，在大量电控加持下， Tiger 900 Rally Pro 可说历代以来最“虚华”的中量级多功能车，光是令人眼花撩乱的多彩仪表就够呛的，更遑论标配的雾灯、加温手把 / 坐垫、定速、进退快排等配备，还有除了能与手机联网的 APP 外还有个能控制 Gopro 摄影机的附加功能，是不是很浮夸啊？

车辆细部与外观

更具质感的配备

挥别了旧款那极具特色的外星人大灯，取而代之的是类似眼罩的全新 LED 大灯组。日行灯位于大灯中间，有如翅膀那样向上方两侧延伸。

 

近 / 远灯采用左右分离设计。

 

Rally Pro 标配了原厂 LED 雾灯，透过位于左手把总成上的开关来进行控制。

 

车首前方两侧有扰流板设计，除了在行驶时能将正面气流往两侧导开外，在高速涉水时也能稍稍抵挡由车头溅起的水花。

 

头灯固定支架，上面的金属发丝纹相当有质感。

 

手把总成一览，设计依旧是相当整洁。

 

可调式风镜具有多段可调功能，调至最低时的高度。

 

透过风镜后的横杆即可调整高低，此为调至最高的时的状态，以大叔的身材来说，上半身大约有八成都能被覆蓋到。

 

全新的 7 吋 TFT 多彩液晶仪表不论是资讯或是辨识度上都大胜旧款的仪表，虽然旧款的仪表已经相当优异，但仪表这件事总是“没有最大，只有更大”。

 

透过左手把上的多功十字键来进行动力模式等的切换。

 

同样地，这次也有四种桌布供车主自行切换，当然还有四种不同颜色的气氛底色，让仪表画面更为丰富。

 

仪表左下角的就是雾灯开启时的灯号。

 

钥匙开关。

 

欧规电源插座位于仪表下方，与旧款位于钥匙座旁的设计不同。

 

手把冠座的造型也做了修改。

 

左手把总成；整体布局与旧款相同，由上而下分别是：巡航定速开关、日行灯 / 近灯切换、模式键、方向灯、四向切换选择钮，红色的则是喇叭钮。握把内侧的则是加温开关。

 

前方由左至右则是：雾灯开关、坐垫加热开关、近 / 远灯 / Pass 灯切换。

 

离合器拉杆有四段间隙调整结构。

 

多功能车必备的护弓，采用塑料材质制成。

 

右手把总成：驻车警示灯、电门启动 / 关闭、主选单键。

 

驻车警示灯位于手把前方。

 

前煞车采用直推式总泵设计，拉杆间隙有着无段微调功能。

 

前叉舍弃了旧款的 WP 制品，采用 SHOWA 制 45mm 倒立式前叉，具有压缩与回弹调整功能，左右前叉各具有独立调整功能，左前叉主司回弹阻尼调整。

 

右前叉主司压缩阻尼。

 

前叉卡钳更是这次的重点之一，别了旧款略显阳春的单二卡钳，这次直接给你高档的 Brembo Stylema 辐射对四卡钳，搭配 320mm 的碟盘。这样的配置对于一辆主打越野功能的车款来说似乎有些过头了，但是这也一改旧款诟病的制动问题。

 

前后采用无内胎钢丝框，这点对于常在公路、土路之间游走的骑士来说可是一大福音。

 

排气量加大至 880c.c. ，最大动力小涨至 95.2hp，看似“无感”的涨幅，骑乘上却相当“有感”！最大马力的转速从原来的 9,250 转提前至 8,750 转，扭力带也同样的提前，这对于常需要低、中转速扭力的多功能车来说，绝对是一大利多。

 

散热水箱由单片式更改为两片式，除了可以缩减空间外，水箱的热气也可以透过两侧的整流罩快速带走。

 

独特的三缸引擎，排气管为 3-1 走向。

 

为了容纳改成两片式的水箱，侧整流罩较为凸出。

 

这样的设计有其必要性，旧款的引擎热气会顺着油箱下方直扑骑士的大腿而来， Tiger 900 的设计则是直接将热气往车侧排出，骑士不再有“烤小鸟”的感受啦。

 

重新塑形后的油箱，容量比旧款多了一点，来到 20L 之谱。

 

曲线上提后，线条更为锐利，不过对于站立时的挟持性就不如旧款来得优异。

 

油箱盖造型则与旧款没有太大差异。

 

重新设计的坐垫让骑士三角更为舒适，同时加高的椅垫前缘对于加、减速时的大腿支撑性有着很棒的益处。

 

前后座分离式设计，但前后座段差未能如旧款那样的平整。

 

后座加热开关位于坐垫左侧下方，具有两段温度调整。

 

在座垫上有“加热坐垫”的字样，在拆装时得注意位于坐垫下的电源线。

 

坐垫开关与后座电源插座。

 

坐垫下空间相当大，原厂工具包也放置在此。

 

前坐垫有两段高度，透过坐垫下的两组横杆机构来进行调整。

 

 

新设计的主车架，可以看到副车架也由原本的一体式改为分离式设计。

 

右脚踏总成，脚踏上的橡胶减震垫可以拆卸，以增加越野时鞋底的抓力。

 

煞车踏杆前端竟然是少见的可折式设计，这样能减少倒车时变形的机率。

 

左脚踏总成。

 

打挡杆前端同样也是可折式设计。

 

副车架的造型更为简洁。

 

可折叠的后座脚踏。

 

符合欧盟五期排放标准的排气尾管。

 

Showa 代工的后避震，行程 235mm 同样具有回弹与压缩可调功能，三角形旋钮是快速调整弹簧预载之用。

 

多连杆设计。

 

后轮尺寸为 150/70-17 。

 

同样采用了无内胎钢丝框的设计。

 

后煞车碟盘为 255mm ，卡钳则从 Nissin 升级为 Brembo 单活塞卡钳。

 

后扶手与后架。

 

尾灯造型变得更接近街车风格。

四视图

Cubman 183cm / 94kg

大叔碎碎念

去年才试完 Tiger 800 XCa 没多久，年底就发表了全新的 Tiger 900 车系。可说是全面大升级的 Tiger 900 车系，有着更好驾驭的车格与更丰富的配备，而针对台湾市场，总代理也只引进公路使用的 GT Pro 与越野取向的 Rally Pro 两款顶规车型。更重要的，针对越野车型不再引进所谓“低座”的版本，的确低座版本的配置实在是不适合越野的环境使用，标准座高才能将 Tiger 900 Rally Pro 的性能完全发挥。

 

试完新 Tiger 后，大叔开始有些喜欢上这辆进化后的老虎，虽然有些配备对于玩土人来说其实不太必要，但对于更多的入门骑士，这些配备可是满足了消费者心中“越多越好”的心态，反正又不是天天玩土，更多时候长途旅游、通勤的配备与舒适性更显得重要。不管如何， Tiger 900 Rally Pro 是一辆充满乐趣的车款，如果你想浅尝越野的乐趣又兼顾公路的使用，那么要价 75.8 万的 Tiger 900 Rally Pro 其实是个不错的选择。

 

我是大叔，下次见。

 

原文出处：虎啸风生! TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO 试驾

 

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

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