SUZUKI在11月23日开始于意大利举办的EICMA (米兰车展)上，发表了2022年式KATANA，不仅引擎符合EURO 5排放法规，动力系统及车身结构等也有所改良，同时推出两款消光新色。

进/排气系统改良并加入电控节气门的引擎

在2019年重新问世的新世代KATANA，是以SUZUKI的街头霸王车款GSX-S1000S为基础，再向伟大的初代KATANA致敬的同时，也透过加入现代诠释 (例如位置偏上的把手与短车尾)来培养新的车迷族群；这次，SUZUKI特地在米兰车展上，发表了进行小改款的2022年式KATANA。

2022年式的引擎虽然一如既往地继承了，源自久负盛名的2005年式GSX-R1000 (K5) 的999cc并列四缸引擎，但在内部结构有着不小改良，除了全新采用电控节气门外，空气滤清器箱的内部结构也有所改变，凸轮轴在进/排气部分也有所修改，让其减少扬程与重叠时间。

上述的改变让2022年式KATANA不仅能通过最新的EURO 5标准，最大马力也从150ps小幅增加至152ps，最大扭力则微幅下修至106Nm，但最大扭力的产生转速却降低了250rpm来到9,250rpm。

此外，在冷却系统方面也有改良，新的散热水箱加大了鳍片间距，让气流量增加18%的改善散热效果，并降低怠速时的温度约1.5度。

▲左边是旧款、右边是新款排气管，在沿用外观设计和4-2-1组装方法的同时，更改了膨胀室的形状、触媒转化器也改为两段(黄色部分)，并加长排气尾段，排气声浪也经过SUZUKI原厂测试程序的重新调整。

▲左边是旧款、右边是新款空气滤清器，新版的空气滤清器箱的容量，虽然从原本的8.9L降低到8.2L，但却有效降低了吸入阻力以提升流速，同时取消分流器以减轻重量。

▲与现行款相比，新款的凸轮轴轮廓，可减少升程和进气/排气重叠的时间。

▲电子控制的节气门将孔径从传统的44mm缩小到40mm，结合32位元ECM的高速处理能力，有助于各种控制系统的导入。

▲最大马力增加同时，将动力输出曲线调整得更平坦易操控，最大马力的爆发点则比现行款还要多上1000rpm的来到11,000rpm。

支援进退档快排的电控系统

通过导入新的电子控制油门系统，还新采用了可以将输出特性更改为3种模式的 S-DMS (动力模式选择系统)，循迹控制系统也从现行款的三段+OFF，增加到五段+OFF，让骑士可以进行更详细的设定。

更让笔者对电控系统感到高兴的是，新增加了能支援进退档的双向快排，让骑士在骑乘间，不用按压离合器就能操作换档。而作为提高舒适性的配备，还新采用了低转辅助系统，能在低转起步时自动提高转速，带来顺畅的骑乘控制。

▲S-DMS (动力模式选择系统)的输出特性，可以从最运动的 A (主动)、B (基本)和 C (舒适)模式中选择。

▲随着电控油门的导入，还加入了快排套件，骑士无需离合器操作即可进行升/降档操作。

细节改良、增加新色以提高新鲜感的外观

外观与车身结构皆保持现行款设定的没有变化，但是在把手底座部分，从原本与上三角台一体式的设计，修改为分离式并增加了橡胶垫片，让将车体的震动尽可能地减少传递至骑士手上，借此提高骑乘舒适度。

▲左边是旧款、右边是新款把手，在上三角台与把手底座之间增加橡胶垫片，借此提升抓握把手时的舒适度。

▲LCD仪表基本沿用现行款式，但因为导入了多项电控系统，因此增加了S-DMS和快排套件的指示灯号，且除了传统的白色背光外，骑士还可以依照个人习惯更改为琥珀色。

2022年式KATANA带来了两款会很吸引车迷关注的新色，深蓝色和灰色等两种颜色均采用消光涂装，前者搭配金色轮框、后者则是红色，借此营造出现代气息。在细节上，倒立式前叉的外管由现行款的黑色调整为金色，后避震的弹簧则由红色修改成灰色，所有颜色搭配之下，表现出”高级且别致”的色彩概念。

Metallic Matte Stella Blue 消光金属蓝

Solid Iron Grey 坚硬钢铁灰

主要规格

※皆为欧规数据