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内容大纲
采用全新设计，马力变得更充沛且更有现代风格
代表MOTO GUZZI的新古典车款V7系列以全新设计型态重新登场，“V7 Special”不只继承了传统的外型，还变得更优雅、更有型。
它最大的改变就在它的引擎。引擎虽然维持了传统的气冷式OHV 2汽门V型双缸结构，但排气量却从原本的750cc增加到850cc。虽然以新一代冒险车款V85TT的引擎为基础，但是有将近8成的部分都采用了全新的设计，甚至连排气管也为了通过EURO 5废气排放标准而重新设计过。
改良汽门、采用轻量活塞、重新设计油路、拿掉油压冷却器，重新设计离合器、变速箱以及传动轴等等，这些改变成功地让它的最大马力提升25％，变成65ps马力，仿佛像是进化成为别台车。
它们之间的差别，在按下离合器的那一瞬间马上就能感受出来，整台车会直接往前冲，让人感觉到它扭力的厚实程度。顺带一提，这台车最大扭力也增加了2成以上，转速3000rpm就能够产生80％的扭力，在全部转速范围内基本上都能产生平稳的扭力。
而在鼓动感方面，则是少掉了那种剧烈的震动，骑起来变得非常平顺。六速变速箱的切换也非常地顺畅。当右手转动握把时，那惊人的加速力量也让人留下了深刻的印象。离合器也非常地轻盈，不管是起步前进还是低速回转应该都会变得非常轻松。
保留传统优点，升级整体质感
车架虽然外表上看起来没什么变化，但也采用了新的设计，转向头部分则是做了加固来提高刚性，配合它所提升的马力来进行强化。摇臂也换成了V9系列的配件，调整双枪后避震的将行程量增加到120mm，提升骑乘感以及吸收震动的效果。实际骑乘过后也能感觉出行程量有所增加，就算轻轻按下去也能稳稳坚持到底。
新款的后轮尺寸加宽到150，操控起来感觉也变得稳定许多。直列V型双缸引擎的特性就是传统左右倾斜车体回正时，朝向滚动角（roll）方向的移动会非常轻快，车身倾斜后方向盘马上就能跟上，带着以前那种沈稳地操纵风格。
虽然保持了这种古典风格的优点，但是这台车也透过强化车体刚性、改良悬吊装置以及加宽后轮轮胎来让它的骑乘表现变得更像现代车款。用一句话来形容的话，就是升级成让人放心的操纵性能。
Brembo制前后轮碟盘煞车装置在煞车时也很灵敏，按多大力效果就多大，非常容易操纵。
另外，电子控制装置也跟着进化升级，前后作动独立的双回路ABS系统还搭载了能两段式切换的循迹控制系统。不只能在干燥的路面上稳稳抓牢地面，在潮湿的路面也会提前介入，避免不小心打滑，提高了骑乘时的安全性。
仪表板方面则是采用了古典风格的双连仪表板，并且搭载了多功能LCD显示器，在设计上兼顾了外观与功能。
涂成棕色且加上缝线设计的新型坐垫、电镀加工的后扶手、轻便精简的LED尾灯以及方向灯等等，车尾有了极大的改变，整体上变得非常俐落有型。
以复古造型来享受大型重机的骑乘乐趣
在骑乘姿势方面，它的把手很平、位置不会太高或太低，虽然把手有点宽，但是有足够把手切角，所以在低速行驶时也能轻松回转。
双脚着地性与以前一样都非常优秀。座垫高度780mm，以大型重机来说算低，再加上后避震器的设计让整台车从一开始的下沉量就很多，这些都对双脚着地性的改善帮助很大。所以，这绝对是一台能让骑士放松心情骑乘，不管是街道骑乘还是兜风旅行都非常适合的车款。
新款V7达成了自2009年问世以来就没出现过的大幅度进化，在保留传统造型以及骑乘感等等优点的同时让整台车变得更有马力，变身成为更具有现代风格的车款，它绝对是一台适合推荐给想要以复古外型享受大型重机那种威风、高性能骑乘表现的骑士。
试乘报告影片
V7 Stone也大幅升级
比起上面提到过的V7 Special，V7 Stone的特色是带着更加简洁且现代化的风格。虽然在造型上变得非常适合大都会的街道，但是这台车同样也经过了大幅度的进化。
与V7 Special不同的是，V7 Stone采用了极具特色，带着翅膀设计的全LED灯（搭载DRL日行灯），仪表板也换成了全液晶萤幕。虽然搭载相同的引擎以及车架，但是V7 Stone采用轻量锻造轮框搭配上短版土除，坐垫形状也变得更加简洁、变得更适合运动骑乘。
在涂装配色方面，V7 Stone则是推出了雾面黑、闪亮橘、冰蓝色三种颜色。
MOTO GUZZI创立100周年特别限定纪念版
MOTO GUZZI为了纪念创立100周年所推出的2021年特别限定版，是一台涂上特别色的新款V7 Stone。100周年纪念版除了采用绿色土除与侧盖、银色油箱、棕色坐垫等之外，还是一台致敬搭载1955年登场的直列水冷式V8引擎的GP赛车，涂上光荣的“Otto Cilindri”（意大利文8汽缸的意思）配色的特别版。这些设计让更现代化且骑乘表现更加强化的新款V7 Stone，瞬间变成一台让人感受到MOTO GUZZI传统与历史，充满各种经典象征的珍贵车款。
“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川
“Webike台湾”编辑部编译
