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英国的WMC（White Motorcycles Concepts）是以研发出将空力通道（Aerodynamic tunnel）设置在车体中间，并成功挑战电动两轮驱动速度的“WMC250EV”而闻名的研发团队。
WMC认为，应该也要将独家的空力通道技术实际运用到“一般道路”上，因此特别以YAMAHA Tricity 300为原型打造出“WMC300FR”！
英国警察参与协力之特别企划！
挑战电动摩托车的极速纪录在近年来变得非常踊跃，前阵子法国Voxan就因为创下了几个新纪录，而瞬间成为了话题焦点。
作为被众人期待的Voxan竞争对手WMC，他们也为了写下新的极速纪录，研发了将空力通道（Aerodynamic tunnel）设置于车体中间，借此达到降低空气阻力以及产生下压力效果的WMC250EV。车名WMC250EV中的“EV”不用特别解释，大家也知道它指的是电动车，那么WMC另外一项重要企划WMC300FR中的“FR”代表的又是什么意思呢？
答案就是“First responder”，也就是指在事故及灾害等等紧急状态下，迅速抵达现场处理的专业急救人员。以WMC300FR来说的话，一开始的定位就是警车，英国警方也从WMC300FR研发初期开始就参与其中，英国全国警察首长协会（National Police Chief Council）摩托车部门的部长Nick Adderley就为WMC300FR的研发提供了不少意见。
为了降低研发成本，WMC300FR沿用了许多YAMAHA人气车款Tricity 300的零配件。Tricity系列最大的特色—两个前轮的底盘装置、28ps最大马力的四行程单缸ICE（内燃机），WMC以Tricity 300的配件作为基础进行研发。在车体方面，WMC300FR则是与挑战极速纪录的WMC250EV一样都设置了空力通道，虽然空力通道的尺寸比MWC250EV小上一点，但是效果却是一样的。
▲WMC300FR活用两颗前轮的结构，将气体直接导入两颗前轮之间，然后再让气体往车体后方流动。这样设计的用意与挑战极速纪录的WMC250EV一样，都是为了降低空气阻力以及提高下压力的稳定性。
▲从车体后方看过去的WMC300FR空力通道的结构。从前面导入的气体的一部分会被引导到用于冷却300cc单缸引擎的散热器。
而在动力方面，Tricity 300的单缸引擎采用了油电混合模式，搭配上了以两颗56V电池来驱动的5kW马达。根据WMC的说法，当引擎处于低转速时会透过电动马达的补助以及空气通道，让WMC300FR的二氧化碳排放量比同样性能的内燃机引擎车辆减少50%。
▲设计成单名警察骑乘使用的WMC300FR，后靠背后方的空间设置了马鞍包形状的油箱，然后在油箱上面还搭载了两颗电动马达专用的电池。只要将后靠背往前放倒之后，就可以直接碰触到油箱以及电池。
有效帮助摩托车脱碳化？！期待WMC未来的发展！
虽然WMC的计画是首先让WMC300FR作为警用车辆开始生产，但是未来很有可能不只警方使用而已，应该也会推广到紧急医疗等急救单位。
虽然零件数量比电动摩托车还要多，但不管是续航距离还是燃料补给的容易度，都轻松获胜的油电混合车WMC300FR，或许就是因应尽早减少二氧化碳排放量的时代需求后所得出的答案也说不定。
▲WMC300FR的塑胶零件有一部分使用了再生塑胶。WMC300FR可是一个连细节部分都考虑到环境保护的“产品”。
比起两颗轮胎的摩托车来说，WMC300FR三颗轮胎的车体结构大幅减少了摔车的风险，所以自然也非常适合拿来当作急救人员的代步工具。
现在市面上的2/3轮油电混合车，规格大多都是等同于内燃车125cc（ICE 125cc）级别，如果能在被大家当成兴趣的大型车市场多增加一些油电混合车的话，应该会更有趣吧！不管怎么样，追求使用电力的2/3轮车各种可能性的WMC，他的未来动向绝对值得关注！
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“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导
