【试乘报告】通勤行不行？HONDA“CROSS CUB 110”

2022年01月20日

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Webike编辑部

大家好！我是Webike的员工，暱称“银”，是一位以前每天上下班单趟约30公里的路程，都是骑着YAMAHA NMAX(2016年式)通勤，不过因为这个试乘企划的关系，所以换成了ADV150的骑士。

这个约30公里的通勤路程，大约有1/3的路段属于塞车塞到爆、需要不断停停走走穿越车阵，剩下2/3的路段则属于车速较快的国道路线，这部分主要骑的则是国道246号线。这次笔者将试骑CROSS CUB 110完成同样的通勤路线。

内容大纲

1 引擎感觉细腻滑顺，换档也比想像中还要轻松
2 作为通勤用摩托车，配备又过于简陋
3 最适合享受Cub人生的一台，温和骑乘感甚至还赢过CT125？

引擎感觉细腻滑顺，换档也比想像中还要轻松

笔者这次试乘的车款是CROSS CUB 110。虽然之前试乘C125就有这样的感觉，不过Cross Cub、C125、CT125 Hunter Cub等，这些以Cub为基础的各种摩托车款的设计真的非常有魅力。稍微散发出一点复古感，还有带着户外运动工具风格的设计，感觉上就是采用了当下最流行、最尖端的设计，只要骑到街道上，就能在无意中吸引周围的目光。

实际试乘CROSS CUB 110之后，笔者觉得它骑起来不像是“摩托车”，反而比较像是一台“搭载引擎的脚踏车”。不知道是不是因为坐上去之后双脚之间没有油箱的关系，还是说从车体、轮框传过来的感觉太过温顺的关系，笔者总觉得自己好像是在骑着一台搭载引擎的脚踏车。感觉上它绝对是一台非常适合想要稍微出门兜风乱逛一下时的好伙伴。

它的引擎给人的感觉则是非常细腻滑顺，换档也比想像中还要轻松许多。Cross Cub给人圆滑有弹性的感觉可能也与它的排气音有着极大的关系，毕竟这个排气音不只不会让初学者感到紧张，也让有经验的骑士感到疗愈，这点绝对是Cub系列最大的魅力所在。

笔者在试乘期间除了平常上下班之外，在放假时偶尔也会骑着Cross Cub去买东西。肩膀上背着一个大环保袋去买东西，这种时候能够轻松完成小弧度的转弯、车体也非常轻盈的Cross Cub 110就真的非常方便。

而它在停车时感觉也跟停脚踏车时一样，只要店家门口有一点空间就能够停放，完全不用担心找不到可以停车的地方，如果在后货架上安装好适合Cub的置物箱，那么还会更加方便。

▲2013年问世、2018年改版成现行款的Cross Cub 110。虽然从第一代推出就深受好评，但却是在第二代才大热卖，甚至还因此促成HONDA在2020年推出了CT125。原型车是Super Cub 110，采用了可倒式脚踏、块状胎等专属设定。

▲照片中的骑士身高170cm。前后轮大小为17吋，跟一般小型摩托车的尺寸一样，骑乘姿势也跟普通摩托车的骑姿没什么两样。

▲骑士的体重为65kg，虽然双脚基本上都能够踩到地面，但是后脚跟稍微有一点点悬空，之所以会如此就是因为它的坐垫高度比Super Cub 110高出39mm。

作为通勤用摩托车，配备又过于简陋

另一方面，如果是处于骑在国道246号的通勤场面的话，老实说这台车很明显地缺乏马力，而且车体一点都不稳定。特别是在晚上下班回家这种车子巡航速度都非常快的时段，骑车的时候就需要非常注意从后面靠近的汽车。就算是油门全开在爬坡车道这种路段它的速度也会掉下来，所以为了自己的安全着想，绝对不能忘记注意后方来车。

另外，因为Cross Cub110的前后轮都是采用鼓式煞车的关系，所以在刚握住煞车拉杆、最一开始的制动力，明显就会比搭载碟式煞车的摩托车来得弱上许多，特别是如果没有大力握住前轮煞车的话，它的制动力就不会很强，因此在骑车时就需要保持充分的行车距离，在车流量大的路段上行驶时也要特别小心才行。

因为跟Super Cub不一样，由于它没有安装腿部挡板的关系，所以这台车并不适合在下雨天骑乘，再加上它也没有挡风镜，所以雨天骑车不止上半身会湿透而已，连鞋子都很容易弄湿，建议最好是穿上防水效果好的雨靴。除此之外，鼓式煞车在下雨天也会变得比较容易失灵，而这也会变成它骑起来不稳定的因素。

▲引擎与Super Cub一样都采用了109cc的气冷式单缸引擎，但最大马力只有8PS，虽然与CT125的8.8PS马力相差不大，但是排气量方面的差异却很明显。不过，与Super Cub C125的9.7PS相比的话，马力上的差异就比较明确。