线上远距举办的HIMALAYA发布会

Royal Enfield日前在线上举办了一场新款HIMALAYA的发布会，新款HIMALAYA不只通过了Euro 5废气排放标准，还在骑乘模式中追加了Off-road（越野）模式，并新增了导航系统。

Royal Enfield从2003年起，就在印度北部的喜马拉雅山举办为期两周的拉力越野活动“Himalayan Odyssey”。参加这场拉力活动的摩托车自然大多都是350cc或500cc的古典车款。据说Royal Enfield研发HIMALAYA的原因是因为，执行长Siddhartha Lal曾经说过，想要一台适合Himalayan Odyssey的摩托车。

因此，Royal Enfield在2016年推出了冒险车款HIMALAYA。笔者最初想像中的HIMALAYA是将Royal Enfield原本的车款改成适合大长腿的越野版本而已，不过它的引擎以及车架可都是采用了专属设计的配件。

由于没有平衡轴的OHV引擎根本无法让骑士舒适地完成长距离的越野骑乘，因此Royal Enfield就全新设计了一颗配备了平衡轴，动力性能以及车体轻盈程度都考虑到小型车平衡的411cc SOHC引擎。

不过，因为这颗引擎拥有超长的行程，所以它依旧保留了Royal Enfield的特色，在与行人能够并肩同行聊天的日常常用转速范围内拥有极具个性的骑乘感。前后避震行程分别为200／180㎜，比一般的大型冒险车款更大，因此即使是在路况糟糕的道路上行驶依然能够发挥一定的越野性能。

在这次线上发布会的提问时间其实还发生了一个小意外。有一家媒体询问“什么是HIMALAYA的优点？”，而印度Royal Enfield方面的人士在这个时候脸上也出现了不太高兴的表情。

不过这也很正常，毕竟符合Euro 4废气排放标准的现行款HIMALAYA早就已经在日本上市，所以对于被提问的人来说，这就等于是你骑了现行款HIMALAYA后，依然找不到HIMALAYA的优点，所以才会问他们这个问题。

复古单缸引擎之所以备受瞩目的原因

Royal Enfield方面在提问当下，并没有马上机智地给出一个答案，不过笔者也稍微思考了一下如果自己被问到这个问题时应该怎么回答。

所有类型的摩托车的进化方向可以说都是朝着让移动距离变得更短的方向前进。不管是赛车还是巡航车，它们都是变得能够更快且更舒适地移动。

然而，反过来让目的地变远的设计或许才能够让骑士有充足的时间好好感受自然与绿地。新款HIMALAYA的宣传活动中有一个就是让两台HIMALAYA勇闯南极点，笔者认为除了以前步行前往南极点的冒险家之外，或许他们才是最能够亲身感受到南极大陆景色的人。

的确，如果有注意HIMALAYA的规格的话，可能就会把SR400当成是拥有大长腿的骑士才能驾驭的车款。而24ps的最大马力，以长距离越野骑乘来说的确会让人觉得有点太少。

但是，摩托车的魅力并非单纯只是这些而已。现在GB350等等复古单缸引擎车款之所以会受到青睐的理由，或许就是大家对能够舒适移动的大型车款的反动。而HIMALAYA就是针对这个对于摩托车来说非常重要的问题提出了质疑。

“Webike名家专栏”和歌山利宏
“Webike台湾”编辑部编译