9000多台受订单威胁！！引领本田摩托车市占率倍增的GB350(CB350)为何大卖？

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GB350

2022年03月24日

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Webike编辑部

本篇文章于2022年2月15日刊登在汽车杂志《Bestcar》的网站

●撰文：沼尾宏明 ●照片：HONDA

HONDA GB350／S的销售状况绝佳，自2021年问世以来就卖到翻掉，红到就算现在购买下订也无法在今年（2022）内到手。

251cc以上销售榜的榜首绝对就是它，为什么这台车会这么受到欢迎呢？以下就让笔者透过采访车行分析一下GB350之所以爆红的原因。

内容大纲

1 总订单数是惊人的9000台，让HONDA的市占率成长2倍！
2 消费者反应GB350之所以大受欢迎的理由是“经典摩托车的造型”
3 价格比REBEL 250便宜，最受欢迎的则是STD版
4 透过最新技术实现的全转速领域“骑起来都很舒服”
5 透过减法美学实现机能之美，骑乘姿势则请参考Cub！
6 比起运动感更加追求与经典摩托车的相似度
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总订单数是惊人的9000台，让HONDA的市占率成长2倍！

GB350原本是HONDA为了全世界最大的摩托车市场——以2000万台规模自豪的印度市场所推出的摩托车，没想到这台车在日本也卖到翻掉。

采用经典设计的GB350，日规版是在日本国内的熊本工厂生产制造。SOHC 2汽门气冷式单缸348cc的引擎能够产生的马力20ps以及3.0kg-m扭力，车重180kg，售价55万日圆。

这台车在印度以Highness CB350之名于2020年秋天上市，推出短短仅半年就卖出了1.8万台。在日本推出的时间则是2021年4月，马上就创下了整年度4000台销售量的纪录。虽然说统计时间很短，但是在由周报《二轮车新闻》统计的251～400cc销售排行榜上，GB350可是继SR400的6966台之后，成功地获得第二名。虽然说这个数字根本无法与印度的销售量媲美，但是在只有40万台规模的日本市场，它却已经算是热卖车款。

GB350的声势旺到挡也挡不住，HONDA在2021年251～400cc的市占率更是变成前年的2倍，成长了约35%。

各家厂牌市占率图表。在SR400生产量稳定后，YAMAHA的市占率从7月开始直落，HONDA则是在GB350上市的4月之后开始成长，9月以后更是追过YAMAHA独自胜出。

据知情人士指出，“截至目前为止，GB350的总订货量大约是9000台左右。虽然目前一直以每个月500-600台的速度全力生产，但是想要把订单消化完毕预计最快也要到今年（2022）10月。”如果订单继续增加的话，今年内顺利交车的可能性更是难上加难。

如果能够顺利继续生产的话，光是2022年就会有超过5000台GB350流通到市场上，绝对有可能成为251cc以上车款年度销售排行榜的榜首。

消费者反应GB350之所以大受欢迎的理由是“经典摩托车的造型”

笔者特别向已经卖出无数台GB350，位于东京都内的“HONDA DREAM江户川”询问GB350大红的原因。

这次采访到HONDA DREAM江户川的矢泽店长，本体平野Motors是一间在2022年迎来创业75周年的老店。现场也准备了GB350/S的展示车以及试乘车。HONDA DREAM江户川

首先，在购买GB350的消费者年龄层方面，“30-39岁这个阶段是卖得最好的，40-49岁买得人也不少，至于20-29岁以及50-59岁也买了一些。”

购买全新摩托车的平均年龄为54.7岁（根据日本汽车工业协会2019年度的调查），与之相比支持GB350的年龄层看起来就稍微低了一点，不过这台车可以说是成功地获得了不同年龄层骑士们的喜爱。

至于GB350受到欢迎的最大理由则是在它的“造型”。虽然年轻族群以及40-49岁以上消费者的购买倾向不太一样，但是他们选择GB350的理由都是因为它的造型。

30-39岁前后的消费者因为很多都是才刚考到驾照的骑士，“好像他们本来的认知都是‘摩托车等于运动车款’”，这应该是受到了10年前大家熟悉的摩托车都是Ninja 250、CBR250RR等等当时流行的全整流罩运动车款所影响。在这种状况下登场的GB350则是采用了圆形单眼头灯、突出引擎的造型、圆圆的油箱等等，整体造型看起来就是一款非常经典的摩托车。

“也有很多人觉得，‘因为穿着平常会穿的衣服骑车看起来也很帅才选它’”

另外，40-49岁以上的消费者则有很多是属于以前骑着运动车款四处乱跑，但是中间经历了一段空白时期，现在又重新回到摩托车怀抱的“回锅骑士”。而这个年龄层的骑士就很迷GB350这种看起来沈稳、造型复古的摩托车。不用像以前那样飙来飙去也可以很帅气，而且骑乘姿势也很轻松。

“2012年推出的NC700X在当时非常流行，现在的感觉可能就跟那个时候一样”。

在251～400cc的现行车款中几乎看不到这种古典造型的摩托车，所以GB350的人气才能不受到年龄层的影响。

照片中的车款是GB350S，就连日常生活中的景色看起来也美得就像是一幅画一样。HONDA的官网上还放了很多搭配生活型态的照片。

说到这个级别的复古车款，最具代表性的就是在2021年停止生产的“SR400”，但是GB350的消费者却与SR400那种追求单汽缸引擎韵味的消费族群不太一样。

“很多客人来的时候都不知道GB350采用的是单汽缸引擎。而且大家拿来跟它比较的车款通常也不是SR400，几乎都是选择巡航车的REBEL 250。”

最大的购买动机与REBEL 250一样，可以说都是因为“造型一点都不怪，采用的是经典的摩托车造型”。

除此之外，GB350在2021年3月于日本国内发表之后就有很多人洽询，而且大家在实际看到展示在门市的摩托车又变得更喜欢它。

“跟照片中看到的不一样，实际看到GB350之后就会发现它非常有质感。车体不会太大或太小这个理由也掳获不少好评。”

照片中的车款是GB350S，笔者也是实际看到之后觉得“比照片看起来还要更加帅气”的其中一人。车体真的比想像中还要出色。

价格比REBEL 250便宜，最受欢迎的则是STD版

第二个卖点则是“价格”。因为GB350的“造型帅气”，所以稍微在网络上查了一下，意外地发现它的售价超级便宜，含税只要55万日圆（S版＝59万4000日圆），甚至比低一阶的REBEL 250（59万9500日圆）还要更低。

至于在骑乘感的部分，双脚着地性造成大家对GB350的评价有所出入。

它的坐垫高度800mm稍微有点高，而且侧盖也有点向外凸起，所以如果身高160cm左右可能会踩不到地面。所以在女性消费者方面，“只有不到10％购买GB350。有些人是在试骑了GB350之后，因为双脚着地性的关系所以才改选REBEL 250。”

顺带一提REBEL 250的坐垫高度为690mm。男性与女性的购买比例为8:2左右。根据日本汽车工业协会2019年度的调查，大型公道车款的女性购买比例为1％，400cc级别为4％、250cc级别则是7％。GB350在女性骑士之间的人气一点都不低，只是REBEL 250更高一点而已。

身高170cm、体重65kg的骑士坐上去之后，两只脚的后脚跟会稍微悬空。尽管如此，因为重心低、车体轻的关系，所以也让人很放心。

另外，STD版与S版的购买比例为是6：4或7：3左右，STD版更受欢迎。比起运动风格的S版来说，果然还是古典造型的STD版更能掳获大家的芳心。

至于车体颜色部分，STD版选择消光色系（蓝、黑）的人很多。选红色的则是年龄层比较高的骑士，也有些人是实际看到之后觉得红色看起来很高级才喜欢上这个颜色。S版则是灰色比较有人气。

在用途方面，“都不是选择进行长距离的兜风旅行，而是配合各自的生活型态骑在街道上等等的用途较多。”

透过最新技术实现的全转速领域“骑起来都很舒服”

接下来，简单介绍一下GB350的研发背景以及试乘心得，试着从中找出它之所以受到欢迎的原因。

19吋的前轮比起一般摩托车的17吋来说，直径稍微大了一点，但是却不会因此对过弯造成妨碍，骑士完全能够轻松地骑着它奔驰在崎岖蜿蜒的山路上。

GB350的研发概念为“从日常骑乘到出远门兜风～The Honda Basic Roadster”。

虽然一般来说研发目标都是可以数值化的“性能”，但是GB350却不是这样，它追求的是“骑起来舒服的感觉”。摩托车骑起来舒服的感觉就是引擎的“鼓动”，而HONDA将鼓动定义为让人舒服的震动＋排气音，并将这个概念落实到引擎的研发上。

最后HONDA也成功完成这项挑战。

骑士可以明确地察觉GB350的鼓动感，任何人骑上它都能够马上感觉到它的韵味。起步后“咚、咚、咚咚、咚咚咚”加速时以及升档时不只能让一度往下掉的转速往上回升，在巡航时也能够感觉到明确的鼓动感，骑起来感觉非常舒服。

HONDA将鼓动感定义为排气音，而实际上这个声音也非常清脆，在扭力上升的同时传到骑士的耳中。

气冷式单缸引擎则是采用了全新的设计，目标是“轻快的鼓动以及强而有力的感觉”。长行程以及两个平衡轴从低转速起就强调了让人愉悦的0.5次震动，在各种骑乘场合都能感受到骑车的乐趣。

最让人感动的则是不管骑多久都会觉得很舒服，这点非常重要，一般鼓动感强的摩托车有时候都只限于引擎转速（直接关系到鼓动感舒不舒服的因素）很低的状况下。

再加上虽然有很多摩托车是以“骑乘感闻名”，但是它们都不是特意制造出来的。

不过，GB350在一般公路速度0～100km/h的速度范围内都能够让骑士骑得非常舒服。透过高科技彻底追求舒服感觉，HONDA成功地打造出一台能够体验纯粹鼓动感的新车款。

透过减法美学实现机能之美，骑乘姿势则请参考Cub！

在外观设计的部分，GB350的主题是“Massive & Shaped Design”。简单来说就是“抑扬”，将摩托车原本的美丽视为“机能美”，然后加入“要怎么才能让它进化”的想法。

这个时候就需要留白以及减法的想法，思考每个零件的大小尺寸、形状、配置、材质以及表面处理方式。车体整体都会受到零件之间互相作用影响，因此HONDA特别请来各种技术领域的伙伴们一同合作，不断重复设计才得已打造出现在的模样。

HODNA甚至还想将GB350车体设计成在骑士坐上去之后，骑士的存在可以变得更显眼的结构。所以，HONDA就将骑乘姿势设计成骑士能够挺直上半身，膝盖能够自然地放到车体侧面。

HONDA采用了比起一般摩托车来说更多人所能接受，接近Super Cub以及速克达的骑乘姿势。车体重心方面则是设计成不用积极地将膝盖与大腿内侧紧贴油箱也能够让骑士安心操纵的重心设定。

即使是在骑士跨坐上去的状态下也要追求美观。车头以及前后传动轴设计成等边三角形，通过橘色的水平线获得安定感十足的外型。

比起运动感更加追求与经典摩托车的相似度

这次采访HONDA DREAM江户川之后，让笔者想起了以1989年问世的Zephyr（400）为开端，在1990年代前半期掀起的NK街车风潮。

相较于高性能＆高价格化的全整流罩仿赛车来说，当时推出了平价容易入手、性能适中而且还是经典摩托车造型的NK街车，成功地受到无数车迷的支持。

现在刚好也跟当时的状况极为相像。相对于一直红到现在的全整流罩250运动车款来说，更加便宜、不追求性能且更像经典车款的NK街车GB350以及REBEL 250或许更符合时代的潮流（虽然说与仿赛车～NK街车风潮的时代相比，价格与性能上都没有太大的差异）。

透过现在优秀的技术所打造出的GB350，甚至还能够同时兼顾复古造型以及轻快韵味。

最后就是祈祷新冠肺炎COVID-19的疫情能够赶快稳定，生产数量可以增加，让更多人都能认识到GB350带给人们的乐趣。