Ninja ZX-25R 涡轮增压超过252km/h纪录!4缸250cc100匹马力!!

 

2015年年底以搭载机械增压引擎的H2R创下385km/h记录的TRICK STAR,这次开始了以Ninja ZX-25R跑出250km/h的全新计画。加装涡轮增压器,勇闯前人未至之境!

 

 

第一个挑战是在没有涡轮增压器的状态下挑战时速200km/h

在挑战最高时速这件事上展现出非凡热情的TRICK STAR老板鹤田龙二,继2015年以H2R创下385km/h(实际速度352km/h)的纪录之后,2019年在美国Bonneville极速竞赛上更以电动摩托车写下时速329km/h(204MPH)的世界纪录,不断挑战自我。

他接下来目标则是KAWASAKI的Ninja ZX-25R,最初是以200km/h为目标开始进行训练。虽然没有改动引擎内部,只是改掉进排气以及电脑的设定,但是在试跑时却也马上就跑出了仪表显示速度202km/h的纪录。

这个时候TRICK STAR最注重的就是要以日规版的ZX-25R为原型车。相对于最大马力有50PS的印尼版ZX-25R来说,TRICK STAR的目标是就算使用日规版ZX-25R却依然能发挥出胜过印尼版的性能表现。因此,他们使用辅助控制器来控制ECU,并且解除油门开度等等的限制。

除此之外,为了让所有人都能买到改装的零配件,所以他们也研发了“TRICKSTAR Racing全段排气管IKAZUCHI”、“TRICKSTAR Power进气导管”以及“Rapid bike Racing TRICKSTAR供油电脑ver.全组”等等,并且全部商品化。

 

2020年11月20日参加了在富士国际赛车场举办的“MAX ZONE mini”,在1.5km直线道创下仪表显示速度首度超过200km/h的纪录,实际时速也跑出了195km/h的纪录。

 

2021年5月3日在日本自动车研究所高速周回路上举办的超MAX SPEED走行会上,TRICK STAR Racing的山本刚大选手则是以ZX-25R跑出仪表板显示速度215km/h、实际速度205km/h的纪录。

 

没有搭载涡轮增压器,跑出最快纪录的5月改装版,后轮发挥出45PS的马力。将挡风镜的位置改得比原厂还要更高一点,让流向安全帽的气流能够顺畅地流动。除此之外,为了让马力更强,还将引擎的空气喇叭口改成在14000rpm以上的高转速区块延伸性更好的款式。

 

就算是ZX-25R也要展现出KAWASAKI的特色,目标是以增压引擎跑出异次元速度

因为研发开始后约半年就完成时速200km/h的目标,所以TRICK STAR便开始加装涡轮增压器。TRICK STAR的老板鹤田龙二从ZX-25R问世开始就以250km/h为目标,他选择以KAWASAKI最擅长的增压器来提升马力,而不是选择改装引擎内部来实现目标。

运用在200km/h冲刺挑战中培育出的电脑设定调整的相关知识,然后归纳总结使用涡轮增压器后的设定数据,第一次挑战的舞台就选在了2021年11月18日举办的第二次超MAX SPEED走行会上。将摩托车设定成增压0.5kg/㎠、后轮58PS的状态,TRICK STAR成功踏入了仪表速度225km/h、实际速度217km/h的全新领域。

甚至在这次挑战的一个月后,TRICK STAR还将后轮马力调高到71PS,再度挑战最高时速的纪录。虽然满心期待能成功,但是最后却只跑出仪表速度226km/h、实际速度219km/h,留下了一个让人无法开心的纪录。由于马力提升太多,导致离合器扭矩容量不,因此无法在实际骑乘时发挥出真正本事就结束了挑战。

再来就是以涡轮增压器在今年3月21日在日本自动车研究所高速周回路上进行第三次最高时速挑战。这次TRICK STAR将增压调高1kg/㎠,后轮马力更是成功提升到95PS。而原本的问题——离合器则是透过增加一个离合器板,连弹簧也一起进行强化,做好了万全的准备。

 

迎接第三次挑战的摩托车是TRICK STAR Racing的ZX-25 Turbo。虽然是250cc四缸引擎,但是引擎马力却超过100PS,性能超过STD版的一倍以上,变身成为一台怪物车款。

 

涡轮增压器透过排气压让引擎前面的涡轮发动机转动,同时也让进气侧的涡轮发动机旋转,成功地将在大气压力之上的吸气压送到引擎。这次的增压为1kg/㎠,是大气压力的一倍。

 

骑着ZX-25R turbo进行暖胎圈的TRICK STAR Racing老板鹤田龙二,他也非常熟悉高速周回路的骑乘方式。

 

包括战斗机“飞燕”在内,KAWASAKI是一间给人强烈增压引擎色彩的制造商。鹤田龙一继承了这个传统,进行ZX-25R Turbo的研发。不只是在照片左边的750 Turbo时代是如此,就算在现代它依旧是一种梦幻科技。

 

不断尝试错误的结果就是ZX-25R Turbo终于也达到250km/h!

面对ZX-25R Turbo的第三次最高时速冲刺挑战,TRICK STAR可是非常慎重地进行。鹤田龙一测试开始后就一边观察现场状态,一边找出最适合的增压。在不断测试后,时速也从仪表显示速度223km(实际速度215km/h)、仪表速度230km(实际速度222km/h)慢慢地升高。

这个时候因为离合器开始打滑所以换成了新的零件,然后山本刚大选手就开始进行冲刺。最开始马上就跑出仪表显示速度242km/h(实际速度236km/h)的纪录,直接闯入了250cc车款难以想像的高速世界。不过,引擎转速在这个时候也几乎升不上去,所以TRICK STAR将后齿盘换成了2T长版的款式。

然而,这个时候纪录却开始往下滑,山本刚大选手第二次的冲刺只跑出了仪表显示时速241km/h(实际速度232km/h)。因此,TRICK STAR选择将后齿盘换成了1T短版的款式,最后也成功跑出了仪表显示时速252km/h(实际速度243km/h)的纪录!从最一开始的冲刺后经过一年半,搭载涡轮增压器之后经过大约半年的挑战,TRICK STAR终于在此时品到胜利的果实。

从车载相机的照片来看,因为还没有到达引擎转速的上限18000rpm,所以增压再继续增加的话,应该还有延伸的空间。不过,这次为了保护引擎,所以测试到这里就结束,最终目标实际速度250km/h的挑战就顺延到下次。

下一次的冲刺挑战预定会是5月3日举办的第四次超MAX SPEED走行会。另外,在第四次挑战之前TRICK STAR将会在名古屋车展(4月8-10日)上展示ZX-25R Turbo,请大家不要错过这个亲眼欣赏的好机会。

仪表显示速度252km/h的车载相机照片,转速表上面的配件是GPS轨迹记录器QSTARZ,透过它测出的实际速度为243㎞/h。转速表的指针约停在17500rpm的位置。

 

骑着ZX-25R Turbo进行冲刺挑战的TRICK STAR Racing赛车手山本刚大。作为亚洲摩托车锦标赛AP250的首位冠军选手,他最擅长的就是250cc级别。

 

终于完成目标的TRICK STAR Racing成员。身穿白色赛车服的骑士是鹤田龙一,黑色赛车服的则是山本刚大。在研发方面,中村技师(照片从左边算起第三位)也给予了极大的帮助。

 

【番外编】抢先试乘市售版ZX-25R Turbo,类似二行程引擎的马力感超级棒!

在今年3月21日的测试走行会上,TRICK STAR还特别带了俗称“二号机”,搭载市售版小型涡轮增压器降低增压的摩托车前往。前去采访的编辑部成员幸运地获得了试乘的机会,所以也在高速周回路的直线道上骑着ZX-25R Turbo挑战引擎全开。

一开始对于这台车的印象就是它应该很难控制,但是没想到二号机竟然一点都不龟毛,起步操作起来就跟原厂一模一样。下面的转速区块也跟原厂没什么两样,完全感觉不出它还多装上了涡轮增压器。

不过,当转速升到10000rpm左右时,情况就突然大变。马力突然蜂涌而出,体感上比较像是400~500cc车款的加速。转速越高就越猛,骑起来很像是二行程引擎,感觉超级棒的。

但是,它绝对不是那种难以控制的输出特性,所以就算不是骑在直线道上应该也能轻松控制。TRICK STAR Racing的涡轮增压套件,不只在排气音方面让人感受到250cc四缸引擎所带来的快感,还带给骑士刺激无比的骑乘体验。只要是Ninja ZX-25R的车主就绝对不能错过!

 

目前相关细节还未公布,不过预计应该会在今年内推出贩售,照片中的是搭载TRICK STAR的ZX-25R专用涡轮增压套件的摩托车。整体感觉上风格相当一致,看起来一点都不奇怪。

 

采用了比250km/h版还要小一点的涡轮增压器,在设定方面没有打算牺牲掉常用转速区块。

 

试乘时的模样。在超过1500m的直线道路上进行马力全开进行测试。虽然拥有二行程引擎的马力输出特性,但是却也同时具备了四行程引擎的易操控性。

 

市售版二号机的马力是图片中上面数来第二个,后轮能发挥出72PS的马力,输出马力完全就等同于400~500cc级别车款。最上面的则是250km/h版的数据,后轮能发挥95PS的马力。

 

この记事が気に入ったら
フォローしよう

最新情报をお届けします

推荐文章