目标是成为掌握时代潮流的“电动摩托车”

市售摩托车中首款电动摩托车“Passol”以及全世界第一台电动辅助脚踏车“PAS”的发售，再加上最近在电视节目中爆红的“E-Vino”，一直走在EV界最前端的YAMAHA，这次推出了电动速克达“E01”。

YAMAHA从在研发阶段开始就彻底地调查了现在消费者对于电动摩托车的实际需求。说起电动摩托车，一直以来它给人的感觉就是只能短距离骑乘，充电设备也不多，使用起来一点都不方便。所以，YAMAHA这次打算制作的是一台能够立足于真正电动化时代的“电动摩托车”，而E01就是YAMAHA进行这项挑战的试金石。作为实验用的车款，E01将在全球不同气候以及不同用途的六个国家进行试乘测试，收集相关数据进行分析。

等同于排气量125cc的机车，100km/h的最高速＆100km的续航距离

E01是一款等同于125cc级别的全电动速克达。采用大容量的4.9kwh锂电池作为能源带动高转速型的空冷式马达，搭配上透过皮带传动驱动后轮的动力模式。只要有普通重型机车的驾照就可以骑乘，而且性能还是最适合上班通勤的100km/h最高时速，以及100km续航距离。车体大小与NMAX差不多，骑乘姿势基本上也一样。坐垫下方设置了放置安全帽的空间，虽然续航距离有点短，但是优点就是使用起来的感觉与一般的速克达完全相同。

由于E01没有离合器，起步动力以线性输出，所以它的特征是在转速2000rpm以下就能够产生最大扭力，前进加速的表现也非常出色。再加上因为它使用的是电动马达的关系，所以也不会产生什么噪音。另外，三阶段的骑乘模式（PWR、STD、ECO）以及能够后退的倒车模式，在减速时将动能转换为电能再利用的再生煞车等等电动摩托车才有的特性也都配备齐全。为了能够应付不同的充电环境，E01甚至还设计了三种充电方式，除了车载的100V携带式充电器（充饱电要14小时）以外，还有设置在自家的200V普通充电器（充饱电5小时）以及针对经销商的快速充电器（充饱电只要1小时）。借由固定式的大容量电池以及多样化的充电器，让E01的移动范围不再侷限于都会区（短距离）而是扩展到都会圈（中距离），成为一台符合消费者实际使用需求的车款。另外，YAMAHA也将透过LTE无线通讯收集相关试乘测试的数据，为今后的电动车研发工作提供资料。

扭力是NMAX的三倍，令人震惊的加速性能

笔者在之前的媒体发表会上立刻就试乘了E01。E01乍看之下非常有型，整体看起来也非常优雅，强调电动摩托车风格的水平基调也勾起了众人对它的兴趣。仿佛可以感觉到空气流动的白色车体，看起来就好像是新干线一样。

因为试乘用车辆里也有NMAX，所以以下就简单介绍一下试乘心得以及与NMAX的差异。首先，两台车的车体大小差不多，但是在移动车身时感觉E01稍微重了一点。另一方面，因为没有单元摆动式摇臂引擎以及排气管的关系，所以E01的坐垫整体上也比较修长。至于与智慧芯片钥匙连动的主电源开关、充电器＆坐垫下方可以打开阖上等等则是与NMAX一样。  

只要一打开油门，马上就会出现细微的马达音，起动过程非常顺畅。因为没有一般汽油引擎速克达那种远心离合器，所以右手的操作马上就会反应出来。这种“即时感”正是电动摩托车让人心动的地方！虽然试乘路线是非常短的直线道，但是从起步到时速50km/h的加速时间明显比相同级别的汽油引擎车还要快上许多。特别是切换到最强的PWR模式之后，加速时感觉上就好像是有人在你背后用力推着你前进一样。而且E01的最大扭力有30Nm/1950rpm，将近是NMAX（11Nm/6,000rpm）的三倍。从这个规格应该也不难想像出它的骑乘表现会有多么出色。顺带一提，最大马力为8.1kW/5000rpm，虽然比不上NMAX（9.0kW/8,000rpm），但是不管是在起步冲刺或者是上坡路段时的表现都展现出电动摩托车的特色，表现十分杰出。

操控性能方面也是凌驾以往的速克达

开始试乘之后马上就会觉得E01轻到让人不可思议。因为搭载了约10kg的电池与马达等重物都在车体中央偏下方的位置，所以感觉上是采用了低重心的设计，而且重心非常集中。骑起来感觉非常地稳定。就算是讨人厌的潮湿路面，也能够靠着抓地力出色的轮胎以及避震效果极佳的双避震器顺利应付。一般的速克达因为是采用单元摇臂式系统，所以引擎以及驱动设备都是在弹簧下作动，但是E01采用的却是和重机一样的独立式后摇臂以及后避震器单独支撑后轮的结构，所以簧下重量自然会比较轻，路面循迹性也比较好。

再加上电动摩托车为线性输出特性（根据油门开度进行加减速），因此在整体操驾方面也比汽油引擎车来得轻松许多。一般速克达因为采用远心离合器的关系，所以在油门打开与关上时会出现“间隙时间”，但是E01却完全没有这个问题。虽然试乘时笔者也有试着绕三角锥骑一下，不过油门只要一关上前轮马上就会产生荷重，所以转弯立刻就变得非常轻松；而且只要油门打开，后轮也马上就会出现扭力，所以轮胎也就不容易打滑。除此之外，E01还能将右手的操控忠实地反应出来，操控系统的完成度也高到让人非常满意。再加上前面提到过的低重心加上偏向前轮的重量分配，E01绝对能让人感受到“不像速克达”的正确操控感觉。

至于用来强调电动摩托车形象，设置在车头正前方的充电孔以及只要按一下开关就能够马上作动的倒车系统，这些方便实用的设计都给人不错的印象。只要取出放在坐垫下方的充电器，这个空间马上就可以变成收纳宝贝安全帽的置物箱。  

虽然E01还没有要推出市售，但是就它目前的状况就已经让人抱持着极大的期待。它不单纯只是一个未来也能够持续使用的移动工具而已，不管是在骑乘性能还是趣味性方面都有着超越汽油引擎车的可能性。

关于日本国内测试的部分，YAMAHA将针对一般消费者以每个月2万日圆的价格提供100台进行测试，出租时间则是为期3个月。报名日期是5/9(一)～22(日)，领车时间则从7/1开始。更详细的资讯YAMAHA应该会在近期正式公布，就请大家拭目以待吧！

　●摄影：田中淳磨

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

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