日本哈雷自泡沫经济以来的巅峰?“NIGHTSTER”热潮功不可没!

※原文章于2022年4月26日刊登于“Bestcar Web”

文/沼尾宏明、图/Webike、Harley-Davidson

 

哈雷经典“Sportster”末代气冷式样于去年年底上市,并且马上就销售一空。今年在此车系下又推出了水冷975cc式样的“NIGHTSTER”。

 

继水冷1250cc的Sportster S之后,哈雷这次推出的NIGHTSTER被认为是883的后继车款。充满哈雷元素的经典外观,加上不到200万日币的超值售价,该车自上市以来便袭卷车市。对此,我们也听到了日本哈雷的野田社长对未来的展望。

 

与前两台水冷1250cc截然不同的“975cc”V TWIN引擎

“今年的哈雷状态超赞”。

此话出自4月15日,于东京都内举行的新车发表会上,日本哈雷野田一夫社长之口。

 

于2022年1~3月,哈雷在日本的挂牌数较去年同期成长至1.7倍。这是哈雷进军日本以来仅次于泡沫经济时期的高销量纪录。而2021年4月~2022年3月的挂牌数也在睽违六年后重新迎来成长。

 

而其背后理由,想必正是因为哈雷的实体店铺在疫情中逆风营业,再加上几款新车都备受好评。特别是2021年6月开卖,哈雷史上第一台ADV车款“Pan America 1250 S”、2022年1月开卖的“Sportster S”等两台水冷车款对于销量的贡献不容小觑。

 

Pan America在一片红海之中与CRF1100L Africa Twin(Honda)、R1250GS(BMW)等大名鼎鼎的车款并驾齐驱,在1000cc以上的ADV车款销量榜上直取第二名的好成绩。而Sportster S也在上市后短短四个月内便收到了1000台以上的订单。而关于这“1000台”的数据,更直观的说,这样的销量可以在日本2021年400cc级距车款的销量排行榜中进入TOP 10,不容小觑。

 

在此基础之上,哈雷还推出了水冷Sportster的第二弹作品“NIGHTSTER”。

前述两款水冷车款所搭载的引擎是名为“Revolution Max 1250T”的1252cc 60度V双引擎。而“NIGHTSTER”与此不同,搭载了车系首次出现的975cc V双引擎。过去气冷Sportster车系下有1200以及883等两种排气量,而现行的新世代水冷式样则由Sportster S继承1200cc级距,并由NIGHTSTER接手883的位子。

 

气冷Sportster自发售以来,跨越64个年头,终于在今年不敌环保法规,为通过EURO 5 法规而搭载了全新的水冷系统。哈雷历年来不断的追求更强大的动力输出,不断加大V双的排气量,而在此潮流之下,NIGHTSTER也可说是从883强化了约100cc的加大款式吧。

 

继Sportster S之后的水冷Sportster新作NIGHTSTER。

传统与摩登交织的设计风格,个性强烈。

日本建议售价为1,888,700日币~1,919,500日币。

 

最大卖点“帅气、轻巧好骑”

外观设计致敬经典也是其主要特征。先前发售的Sportster S更大程度上是采取了近未来风的运动型外观,而NIGHTSTER则是遵循经典,花生型的油箱、双枪后避震器、下绕式排气管,无一不让人想起过去气冷系列的经典设计。而引擎部分虽然与过往型式有所不同,充满现代风格,但毫无疑问的是,NIGHTSTER便是Sportster的正统后继车款。

 

而野田社长对此也表示“我可以很骄傲地说这台车就是帅,而且轻巧好骑”。

 

将引擎作为车架一部份的巧思,使得车重瘦身成功,仅有221kg。相较气冷883的256kg降低了约35kg的车重。而相较Sportster S也有约4kg的差距。此外,油箱位置也别具巧思,一般被认为是油箱的位置其实只是装饰,真正的油箱其实位于坐垫下,这样的设计能让车身重心移至下方,让牵车更加轻松愉快。

 

一般而言油箱的位置其实仅有空滤盒,真正的油箱位于坐垫下方。

 

164cm的女性也能双脚踏地的亲切座高

此外,NIGHTSTER的座高也十分亲切。去年在开卖后“20分钟就售完”(野田社长本人表示)的气冷“Forty-Eight Final Edition”的座高为710mm,已经是十分出色的低座高,而NIGHTSTER则是在此之上的705mm。身高164cm的女性骑士也能稳稳双脚踏地。

 

而电子配备方面,ABS、三段式动力调节、TCS、能够抑制过度引擎煞车的Drag-Torque Slip Control System(扭力滑移控制系统)。与过去追求精简的气冷Sportster相比,更加注重对于机能性与实用性的追求。

 

野田社长宣称“今年还会有更多精彩的企划”,新世代的三款水冷车款还只是“新商品的第一章,新时代的楔子”。

 

身高164cm的女性骑士也能轻松双脚踏地。把手为较低的设计,能看出上半身有些许前倾。

图中人物为主播高桥友希,同时也是一名热爱机车的女骑士。

 

引进日本市场的NIGHTSTER与Sportster S皆为1000台

发表会后,很荣幸我们有机会能向野田社长直接提问。野田氏自2020年12月接任日本哈雷的社长。是日本哈雷睽违十年的日本人社长,他之前曾经担任过日本Triumph的社长,经验老到。

 

针对哈雷的盛况,野田社长表示“这与2020年就任的新任哈雷总公司CEO的新战略‘Hardwire’有密不可分的关联。美国哈雷新任CEO为前PUMA CEO Jochen Zeitz。而Hardwire战略则由重建买气低迷的哈雷品牌的“六大战略”构成,此外,野田社长认为几款新车的热潮也是因为Hardwire战略而得。

 

“遵守战略内容,以传达商品的好做为贩卖的出发点,注重待客之道。相信今年哈雷的成功正是基于前几项的加成而来”(野田)。

 

其中,Pan America以2,745,600日币的高价取得了傲人的520台销量。而Sportster S则已经接到1000台左右的订单、NIGHTSTER也预计引进1000台。NIGHTSTER售价较Sportster S便宜约59,400日币,为仅次于现行式样之Softail Standard(187万日币)的低价。想必这将会打响一场价格战。

 

气冷Sportster,在Forty-Eight Fina Edition于日本贩售1300台后便终止贩售。

日本国内于3月底开始交车。此外,仍有部分环保法规较不严格之国家有继续生产气冷Sportster。

 

哈雷对于Naked街车、400cc级距车款的看法

关于哈雷在今后的经营战略,野田社长表示“希望能让更多顾客见证哈雷的全新面貌。举例而言,在车展上展出的Pan America,仍然有不少骑士不知道她的存在。与此同时,我们也会坚守哈雷的优良传统,核心价值不会改变。我们会让更多顾客明白哈雷的乐趣是会逐日增加的”。

 

而日本哈雷也预计在今年积极地举办各项活动。“HOG Touring、BLUE SKY HEAVEN都在待办事项之中。若没有超出预想的意外应该是会如期举办。这是让所有顾客见证哈雷的新面貌的战略之一。如果这些活动能够兑现的话,相信哈雷会迎来更大的成长”野田社长如此说道

 

关于今后事业的展开,想必最令人在意的肯定是近期即将发表的新车。我们向野田社长询问了关于2019年秋季发表的水冷1250cc运动街车“BRONX”,得到的回答是,哈雷有在密切关注这个敌手众多的类别。

 

此外,关于哈雷将会投入资源开发400cc级距车款的传闻也时有耳闻。对此,“目前有在多方观察、考虑,我们会收集日本市场的各式声音并且向美国总公司做出提案”野田社长做出了如此回答。

 

算上NIGHTSTER的1000台,加上气冷Final Edition的1300台,2022年的日本哈雷销量肯定有大幅度的成长。至于是否有可能超越泡沫经济时期的纪录?根据笔者观察,虽然希望日本哈雷能够引进更多数量的NIGHTSTER,但考量到哈雷的市场正在向全世界扩展,想集中资源在日本市场势必有其困难。

 

不过不论如何,在听完野田社长的大力推荐之后,已经难以按捺想要体验NIGHTSTER轻巧特性的心情了呢。

 

哈雷史上第一台Street Fighter运动街车、搭载水冷引擎的“BRONX”。

原先预计于2020年开卖,但延期至隔年。不过至今仍未发售

 

 

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资料来源 [ ベストカーWeb ]

“Webike台湾”编辑部编译

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