2022 KAWASAKI Z900RS SE新车试乘

2022年08月05日

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Webike编辑部

※本篇原为2022年1月21日刊登于“Kawasaki1ban Web”的文章。

撰文／井田幸雄、照片／关也温

自发表以来，Z900RS SE便受到了热烈的瞩目。本次打铁趁热地试乘了1月21日开始在日本发售的Z900RS SE，并且由Kawasaki Bike Magazine编辑部的景田幸雄进行试乘体验。

内容大纲

1 引出标准款所蕴藏的运动性能的“SE”
2 2022年式 Z900RS SE主要规格
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引出标准款所蕴藏的运动性能的“SE”

近年来，Kawasaki陆续推出了ZRX1200 DAEG Kawasaki正规经销商特仕版、Ninja ZX-14R Ohlins Edition等等，将标配的后避震器改为Ohlins后避震器的特仕版车款。虽说先前推出的各种特仕版车款，比起标准款都有着更加运动化的骑乘体感，但Z900RS SE与过往的特仕版车款相比，骑乘体感运动化的程度并无大幅度的差距。“SE”在机能表现方面，与标准款的区别在于悬吊与煞车系统。悬吊系统方面，后避震器改为搭载Ohlins产品，而为了配合后避震的变化，前叉的设定同时也有所调整。煞车方面则是前轮煞车系统有所更动，将卡钳、碟盘、来令片都改为Brembo产品，并且换上口径比标准款更小的Nissin制直推式煞车总泵，以及金属煞车油管。虽说从前述的这些更动来看，可以想像得到车辆的性能变得更加运动化，但实际上的骑乘表现又有如何的变化呢？

在更动悬吊配备后，便能明显感受到Z900RS SE与标准款的差异。整体的调性可说是往更加硬朗的方向设定。举例来说，从悬吊的初期作动表现便能获得“比标准款更硬朗”的印象。以一般摩托车骑士也相当熟悉的情境而言，当经过柏油路上的坑洞或是高速公路的伸缩缝时，悬吊系统便会将路面传来的细微震动直接传递到骑士身上。但即使如此，也并非悬吊本身的作动变得更硬，反而可以说是作动得更细腻了。也就是实际而言，Z900RS SE的悬吊系统能够对荷重的变化做出适当的反应。

“对荷重的变化做出适当的反应”到底是怎么一回事呢？例如在和缓过弯等施加大幅荷重的情况下，悬吊会滑顺地伸缩，并让车身保持稳定。在这样的状态下即使通过了路面凹凸不平的部分，悬吊也能将这些凹凸带来的跳动仔细吸收。并且当行经路面的凹凸时，也能透过传递至手上的震动来仔细感受路面状况的细节。也就是说，在被施加较大荷重的状态下，悬吊会滑顺地伸缩，而在下沉到某种程度时压过路面时，也能够吸收路面凹凸传来的冲击。就像这样，在背负较大荷重的状态时，能够展现出非常安定的动态表现。另一方面，当荷重较轻时，也可能会给予骑士前述较为硬朗的印象。

即使整体的骑乘表现更加运动化，也并非变得刁钻、难以驾驭，甚至可以说是相反。由于悬吊能够适当地作动来稳定车体，因此便能更加轻松地行驶在想要的路线上，车辆整体的动态就像这样变得更加易于掌控了。同时煞车也有着易于控制的特性，因此从煞车减速到进入弯道，一连串的动作都会相当流畅。也就是说与标准款相比，SE整体的特性与其说是变得更加运动化，不如说是变得更好控制了。

虽说操驾体感比标准款变得更加运动化、易于掌控，但要说是“升级”似乎又有些不太符合，当作与标准款有着不同的特性，会是比较正确的思考方向。那么，Z900RS SE与标准款又有着如何的差别呢？实际上在本次的试乘中，笔者也再一次地感受到了标准款Z900RS出色的平衡性。但即使这么说，也并非认为SE版本的整体平衡较差。有着复古外观与宽广高手把的Z900RS，一方面有着与ZEPHYR车系、ZRX1200 DAEG这类与过往的街车明显不同的运动化骑乘表现，另一方面却也稍稍承袭了这些经典车款所具备的豪迈气质。也就是说，从外表到细节的感受，以及实际骑乘起来的表现，都能带给骑士一致的印象。另一方面，SE则有着比外表所让人联想的印象还要更加运动化的骑乘体感。也可以说，SE比表面上看来还要更加重视骑乘性能。正是如此，笔者才会认为标准款与SE做出了明显的区隔。

本次针对Z900RS SE的试乘报告强调了骑乘感受的运动性，不过标准款Z900RS，以现代街车的标准而言也有着相当高的水准。并且最重要的是，SE能有如此的骑乘表现，便是因为标准款已经蕴含了相当高的运动潜能。

标准款的座高为800mm，而SE则为810mm，比起标准款高出了10mm。

SE除了悬吊、煞车配备有所变更以外，更采用了以黄、黑为基调的涂装设计。

后悬吊采用Ohlins S46避震器。

前叉设定也配合后悬吊做出更动，并采用金色外管。

前煞车系统采用Brembo制造的M4.32卡钳、φ300㎜碟盘、来令片。

虽然与标准款同样选用Nissin制造的直推式煞车总泵，但比起标准款的φ19.1㎜，SE则缩小为φ17.5㎜。

前煞车油管改为网眼金属材质。

油箱的配色采用黄色与黑色的组合，也被称为“Yellow Ball” (黄球) 配色。

轮框采用具备特别感的金色涂装。

在标准款上是银色的土除支架，在SE版本上则改为黑色。

水箱侧盖与喷射系统护盖采用黑色的阳极处理表面。

2022年式 Z900RS SE主要规格

车名(通称名)		Z900RS SE
产品代码		ZR900NNFNN
型式		2BL-ZR900C
全长x全宽x全高		2,100mm×865mm×1,150mm
轴距		1,470mm
最低离地高度		140mm
座高		810mm
前倾角/拖曳距		25.0°/98mm
引擎种类/形式		水冷四行程直列四缸/DOHC 4V
总排气量		948cm³
缸径x行程/压缩比		73.4mm×56.0mm/10.8:1
最大马力		82kW(111PS)/8,500rpm
最大扭力		98N・m(10.0kgf・m)/6,500rpm
启动方式		电启动
点火方式		电瓶&高压线圈(电晶体点火)
润滑方式		湿式油底壳
机油容量		4.2L
燃料供给方式		电子燃料喷射
变速形式		常时咬合6段往复式(国际6档)
离合器形式		湿式多片
变速齿比	1档	2.916(35/12)
	2档	2.058(35/17)
	3档	1.650(33/20)
	4档	1.409(31/22)
	5档	1.222(33/27)
	6档	0.966(29/30)
一次减速比 / 二次减速比		1.627(83/51)/2.800(42/15)
车架形式		钻石式
悬吊形式	前	潜望镜式(内管径 41mm)
	后	摇臂式
避震器行程	前	120mm
	后	140mm
轮胎尺寸	前	120/70ZR17M/C (58W)
	后	180/55ZR17M/C (73W)
轮框尺寸	前	17M/C×MT3.50
	后	17M/C×MT5.50
煞车形式	前	双碟盘300mm(外径)
	后	单碟盘250mm(外径)
转向角度(左/右)		35°/ 35°
车辆重量		215kg
油箱容量		17L
最大乘载 (人)		2名
油耗数据(km/L)		28.5km/L(日本国土交通省测出値:60km/h・定速油耗值、2名乘车时)
		20.0km/L(WMTC Mode 测试值 Class 3-2、1名乘车时)
最小回转半径		2.9m
颜色		Metallic Diablo Black(BK3)
制造商建议售价		1,606,000日圆