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提到CRF300 Rally最多人烦恼要改成越野还是旅行，由于拉力车重较重、油箱较宽相对的在重度越野操架上比较不灵活，而旅行或机露则是要想办法增加载物空间才能惬意的享受旅程，因此本次改装计画的概念，会以轻度越野的设定同时能享受旅行乐趣为出发点，改装部件主要会强调实用性及舒适性，接下来就让我们一起来一探究竟吧！
改装零件一览
H2C｜链条盖
［改装重点］
换上金属链条盖相较原厂材质来的坚硬，在穿梭林道时难免会勾缠异物，相对的金属链条盖存活率较高，外型上也锐利许多。
H2C｜头灯护网
［改装重点］
外观顺着风镜的曲线让头灯显得更气派，也能降低猝不及防的小脆石击破大灯。
H2C｜煞车主缸盖
［改装重点］
CNC阳极加工的煞车主缸盖在外观上属小点缀，增添一点金属的质感。
ZETA｜把手固定座
［改装重点］
既然要越野和旅行，透过加高冠座将把手高度提高在骑乘感受上会舒适与灵活许多，手肘曲度大一点比较迎刃有余。
ZETA｜越野粗把手
［改装重点］
这款铝合金把手不仅比原厂轻，还有多种颜色可选，而且宽度也较原厂宽，提升站立骑乘操控龙头的灵活度，转向时手肘较不会卡到拉力油箱。
ZETA｜护弓板
［改装重点］
ZETA自家出的护弓板基本上都是通用型，而车主想要融合拉力的锐角选择XC款式，未来还可以选配安装方向灯，无论是防止林道异物穿刺还是一般道路倒车都能保护拉杆及手部。
ZETA｜把手护弓
［改装重点］
ZETA的把手护弓也是多款式通用型，有金属和塑料两种可选对应大多数车型，而车主希望护弓在抗冲击时能有弹性，因此选择塑料款式。
ZETA｜铝合金脚踏
［改装重点］
换成铝合金脚踏除了轻量化外，踏板上的脚钉提供站立骑乘更大面积且更稳定的抓握力，从视觉上来看也更精致。
DRC｜后照镜
［改装重点］
进入林道最好是把后照镜拆掉避免倒车时破损无法使用，这时准备一组可收折后照镜就能解决这个问题了，另外穿梭市区或停车时也能稍微压缩车宽算蛮实用的小改装。
KIJIMA｜侧箱架
［改装重点］
谈到旅行肯定少不了挂侧箱/包，而侧箱架的选择要考量挂的是硬箱还是软包，这款架子适合安装软包，因此悬挂的箱包重量上要比较注意。
TANAX motofizz｜75L后座包
［改装重点］
机露最适合的后座包之一，容量从基本的59L可以扩充到75L非常适合放置多样露营装备，左右边拉链可以直接打开放入长条状物品，包包上方还有挂绳可以额外固定长度过长的物品，即使下雨也有防雨罩避免浸湿，整体非常实用。
TANAX motofizz｜迷你Field座垫包
［改装重点］
基本容量从19L可扩充到27L，如果只是短程骑乘或两三天旅行，只带雨衣和盥洗物品，空间还算足够，与上面的超大后座包一样可以防雨、扩充空间、绑物，而旁边的隔间还可以放小工具以备不时之需。
TANAX motofizz｜侧包
［改装重点］
这款侧包是所有Tanax系列里最有质感的一款，拉开拉链外盖可以固定90度避免下垂就像行李箱的设计一样，附带防雨罩可以套在包外也可以将包内的物品套在一起防水，如果有贵重物品放在包内，拉链还可以上密码锁，基本上只要后座垫不要太宽都能透过随附固定板及绑绳将左右侧包固定上车，单边容量20L，两边加起来就40L了，像是露营的睡袋、餐具和各式小东西都适合放入，而提把上下车时方便手提移动，到哪都能轻松带着走。
YOSHIMURA｜全段排气管
［改装重点］
一定很疑惑为什么旅行要改排气管，众所皆知拉力的前中段非常烫，停等红绿灯更是受不了，而长途高速巡航如果能维持在动力充沛的转速域也相对轻松，吉村对应拉力的全段排气管彻底改善温度过烫的问题，其设计虽然让回压变小一点，排气气流也变通畅，中转拉高转速的比原厂快，高转的延伸性更佳，整体油门反应变得轻快许多，在JMCA日本认证加持下，噪音听起来比原厂大声一点点，很有机会通过噪音审验值，适合喜欢低调安静的拉力车友们。
IRC｜前后轮胎
［改装重点］
IRC越野胎不仅选择多，适用的场地、路面也非常多种，车主选择的ix-09此系列适合在中性、软质土地环境骑乘，跟一般越野胎相比，过弯的抓地力稳定优异，制作年份也不用担心，基本上是现年生产的轮胎，有在跑土路的越野车友们可以参考看看。(IRC越野林道胎怎么选看这篇)
“CRF300 Rally”主要改装内容
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“Webike 台湾”编辑部制作
