【Bike Shop NEN / CBR650F】用巧妙手法打造现代版的CBR400F!【美车鉴赏】

摩托新闻

2022年11月03日

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Webike编辑部

内容大纲

1 以现在标准来看，会大卖也不奇怪
2 细节介绍
3 主要改装内容
4 相关新闻页面

以现在标准来看，会大卖也不奇怪

会让经历过1980年代摩托车风潮的人们，自然地觉得“啊，真是台漂亮的CBR400F。而且底盘零件还用了现代新车的原厂品来改装呢”，也让没经历过的人会说出“这是什么新车吗？”的，正是这台完成度极高、仿佛原厂市售车的改装车。而它的真实身份，则是Honda CBR650F（要说是CB650F也可以）。

“什么嘛，这台新车的车名不就写在侧盖上吗”，肯定也会有人这么想吧。而这个原厂风味十足的标志，则是源自制作者兼车主——Bike Shop NEN的田中先生的玩心。没错，这台车正是以现代的四缸CBR作为基底，并改造成经典车款CBR400F外观。而侧盖上的标志，也采用了和当年的CBR400F相同的字体、位置。

车架与引擎，以及前后的17吋轮框等，都是现代的CBR650F原厂零件。但是从车头开始，再到油箱、车尾壳、坐垫等，都是将80年代的CBR400F零件，毫无违和感地合上车。

“到了现在还是很想要这样的车，我是用这样的心态下去制作的。在看了一下型录之后决定好用来改装的基底车款，然后再将必要的零件都准备好。许多细节都是现代车款所没有的，虽说650F和400F都是CBR家族，但终究是两台完全不同的，因此要将它们毫无违和感地合而为一，确实是费了一番工夫。”

这么说的田中先生，在车架下侧塞入了用塑胶材料自行钻洞制作的网格板，借此填补油箱与车架间的缝隙，仪表壳则是用上造型几乎与CBR400F相同的VTR250原厂品，再将头灯的支架与灯具本体调整到最佳位置（这部分的作业过程，能在Bike Shop NEN官方网站的“ねんぶつ”页面观赏纪录影片）。CBR400F显眼的特征——位于方形头灯下方的机油冷却器也有装上这台车，不过实际上机油没有循环到这里，只是模仿外观的装饰品。

“在（位于福岛县的）Ebisu之类的地方赛道参加走行会的话，会莫名跑出漂亮的成绩、让人觉得‘咦，那到底是什么车？’，这样好笑的情形也是我想达成的目标之一”田中先生接着如此表示。这台明明前后都是17吋轮圈，却莫名让人看起来像是CBR400F本尊的16/18吋的车，现在正在透过Yoshimura旗下的BAZZAZ外挂式电脑来仔细调整供油设定。并且这台车的完成度实在非常高。毫无疑问，肯定会在车坛掀起一阵炫风吧。

细节介绍

方形头灯与下方的机油冷却器（“这台车上的机油不会真的跑来冷却器这里，所以是单纯增加重量而已（笑）”by 田中先生，是沿用80年代的CBR400F原厂零件。头灯支架也是CBR400F原厂品，因此为了合上CBR650F的车架，进行了加工。

仪表壳为VTR250原厂品，再将Daytona制的All-in-one时速表装进去。灯具支架与周遭的车架原本是银色，但这台车则涂装为黑色。

油箱为CBR400F原厂品，除了内部为了从原先的化油转为喷射供油而修改外，包含外观与油杯开关在内的其他部分，都与原始的CBR400F相同。

侧壳、尾壳、长坐垫都是CBR400F原厂品。前后方向灯位置几乎与CBR400F相同，但换上了较小的灯具。

引擎本体与喷射供油系统维持CBR650F原厂设定。由于空间的限制，将进气箱拆除，并利用Yoshimura BAZZAZ外挂电脑来修正供油。

汽缸头上方的侧导管为模仿CBR400F外观的特制品，也起到了遮盖线组的作用。车架沿用CBR650F原厂品，但加工了固定坐垫的部分。沿用自CBR650F的原厂下整流罩，有着和CBR400F相仿的“CBR”标志。侧盖上的“650”标志，也重现了CBR400F的风格。

排气管尾段为NEN自家原创的钛合金产品。而车架部分，虽然CBR650F为钻石式车架，但细心结合原为双摇篮车架的CBR400F外观后，也没有产生违和感。

脚踏采用外厂的脚踏后移。虽说这台车的外观摆明就是CBR400F，但内涵却是充满现代科技，进一步提高了这台车的可看性。

φ41mm前叉、3.50-17/5.50-17尺寸の前后轮框、锥形的后摇臂等，都是继续沿用CBR650F的原厂品。

虽说作为仿效对象的CBR400F，采用的是φ35mm前叉+方管后摇臂+前16/后18吋的复合式星型轮框，但这台车上明明采用了不同的零件，看起来却还是像CBR400F本尊一般，实在是相当厉害。轮胎也沿用CBR650F标配的Dunlop D222，前轮为120/70ZR17，后轮为180/55ZR17。