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在各种因素交织的共同作用下，近期不断地充斥“物价高涨”通膨的新闻。摩托车产业当然也不例外，除了各零配件价格调涨之外，由于制造商被迫遵守废气排放法规，新车价格也有渐渐调涨的趋势。因此，来自日本国内制造商所生产、具有合理价格的单缸引擎车款，也受到了一定程度的关注。而具有简单、带有鼓动感的扭力正是单缸极具魅力的所在！
内容大纲
拥有低转大扭力，轻盈和实惠是优点
现今一般摩托车所使用的四行程单缸引擎，与相同排气量的双缸或(以上)引擎相比，往往倾向于低转速时提供较大的扭力。就因非高转速取向，因此不太追求最高马力，但其优点则是，即使在低转速范围内也能对油门操作作出直接的反应。
此外，单缸引擎的机构非常简单，基本上重量轻巧。由于车重也被控制在一定范围内，所以在一般道路上可以轻松地保持速度感。另外，尽管较容易产生震动，但鼓动感也相对较强烈。所以当悠闲地慢慢骑乘时，这种鼓动感也强化了"骑乘摩托车就是这样啊"的想法。
另外，因为机构非常简单，就表示可以降低生产成本。这就是为什么搭载单缸引擎的摩托车，新车价格通常较相同排气量的双缸或多缸车型较为便宜的原因。
这几年来，因为新型冠状病毒的传播以及俄罗斯入侵乌克兰等原因，全球局势发生了重大的变化，这也导致了摩托车生产零配件成本、物流成本增加的浪潮。
甚至自2022年11月起，继续生产的摩托车也将受到了平成32年（令和2年即西元2020年）国内废弃排放法规严格要求，也迫使制造商必须针对法规进行应对。这些结果导致摩托车的新车价格呈现上升趋势，而相对于双缸及多缸以上的车型相比，似乎相对实惠，对于想要轻松享受骑乘摩托车乐趣的使用者来说毫无疑问是一个选择的重点。
不幸的是，可选择的车款不算太多
| 车名 | 引擎形式 | 最高马力/最大扭力 | 价格 |
| GB350 | 348cc气冷单汽缸 | 20ps/3.0kgf-m | 55万日圆 |
| GB350S | 348cc气冷单汽缸 | 20ps/3.0kgf-m | 59万4000日圆 |
| GIXXER 250 | 249cc油冷单汽缸 | 26ps/2.2kgf-m | 48万1800日圆 |
| GIXXER SF250 | 249cc油冷单汽缸 | 26ps/2.2kgf-m | 51万4800日圆 |
| CB250R | 249cc水冷单汽缸 | 27ps/2.3kgf-m | 56万4300日圆 |
| KLX230SM | 232cc气冷单汽缸 | 19ps/1.9kgf-m | 57万2000日圆 |
※图表是根据2023年3月前日本各制造商所提供的资讯，由编辑部制作而成。
近年来，由于SR400无法符合排放法规，YAMAHA已停止生产。此外，SEROW250和Tricker也都已经停产，这意味着带有手动离合器的单缸车型已自日本YAMAHA的国内阵容中消失了（截至2023年3月）。
另一方面，HONDA几乎在这时间点向日本市场推出了GB350/S，几乎取代了SR400。这款车由于具备单缸引擎且较为平价而变得非常受到欢迎。此外，在250cc级别中，还有另一款采用水冷单缸引擎的CB250R。
SUZUKI也有机构简单的154cc气冷单缸GIXXER 150，但也推出了同系列以249cc油冷单缸为代表的轻型摩托车GIXXER250。GIXXER 150最大马力为13ps，用于包含像高速公路等旅行方面可能会有些吃力，但使用GIXXER 250就游刃有余。而KAWASAKI所推出的单缸引擎搭载车款已消失殆尽。目前没有一款车型符合最新的废气排放法规，而先前推出的超过126cc以上排气量的KLX230SM仍有库存销售中。
值得一提该注意的是，海外的摩托车制造商也推出了一系列轻二轮等级搭载单缸引擎的Road Sports车款，像是：BMW的G310R，KTM的RC390或是DUKE390以及HUSQVARNA VITPILEN 401等车款。这些也都是透过国外生产以降低成本的车款，在国外厂牌中这些车款也相对比较实惠。然而，与日本国产单缸车款相比，价格还是有些许偏高。
因此，本次欲介绍截至2023年3月为止，所有日本制造商所生产排气量超过200cc的日本国产摩托车新车型。如果您有意购买新车，也请参考本文。
这就是日本国产单缸Road Sports！
HONDA GB350
无杂乱感的引擎脉动为魅力所在
是以印度的H’ness CB350为基底而开发的，日本版GB350则是由熊本制所生产。于2021年4月上市贩售，由于价格实惠而受到欢迎，由于生产延迟，导致交车量持续无法跟上需求。因车身较大、车重较重，把手位置相当靠近油箱，脚踏位置也略为朝前，因此可以轻松骑乘。汽缸垂直延伸的单缸引擎，几乎没有产生那种老式的震动，而是能带来乐趣的鼓动感。这也是销售大卖的亮点所在。
HONDA GB350S
注重专用设计，使其更具运动风格
作为GB350的变体车型，于2021年7月推出发售，比GB350稍微晚了一些。外装方面，原GB350的钢制前后土除和侧盖皆变体为树脂制，除油箱外其他部分均采用专用设计。标准版GB350和GB350S 两者的方向灯外盖和大灯外盖等饰盖也各自进行了专用化设计。座椅不仅外观不同，内部形状也有所差异。后轮则自18吋更改为17吋，轮胎采用较宽的径向胎。把手和脚踏位置也有所改变，以营造出更具有运动氛围的风格。
SUZUKI GIXXER 250
传统的油冷机构创新推出
由印度铃木所生产，并于2020年6月在日本发售。其最大特色在于，新开发的油冷单缸引擎搭载于钢制车架上。自1985年初代GSX-R750推出以来，油冷引擎一直是Suzuki的象征，但在2008年GSX1400停产后，一度其象征历史暂时落幕。直到此系列产品推出后将再次复活了起来。不过，这次的油冷构造与以往的有所不同，汽缸头周围设有称为“油套(Oil jacket)”的冷却回路，透过引擎机油在燃烧室四周回绕冷却，类似水冷机构的设计。
SUZUKI GIXXER SF250
全整流罩＆分离把的运动车款
Gixxer SF250比Gixxer 250提早两个月在日本国内首次亮相，其车身基底与NK版共享，但配备了全整流罩。把手则为分离式。由于是在印度生产，售价控制在50万日元左右，无疑是一个很大的购入诱因。与Gixxer 250使用相同的油冷单缸引擎，透过冷器器冷却的机油直接流入油套(Oil jacket)以冷却引擎。对于机油的流速也进行了深入研究。此外，因考虑到交通拥堵的问题，还在油冷器上加装了风扇。
HONDA CB250R
传统的单缸引擎仅存于NK车款
2011年HONDA推出了全新设计的全整流罩式Super Sport (SS) CBR250R，搭载249cc水冷单缸引擎。然而，这款车型在2017年已停产，进而被水冷并列双缸CBR250RR取代。但这颗为CBR250R开发的单缸引擎，此后就被流用到越野车、巡航车，以及NK等各种车型，至今仍然活跃在市场上。Neo Sports Café系列轻二轮仕样的CB250R就是其中一例。利用单缸引擎的优点而顺势将车体设计得较为紧凑，也成功地将车重控制在144kg。
KAWASAKI KLX230SM
也许是一次性的MOTARD滑胎复活
这款车以KLX230S为基础，搭载232cc的气冷单缸引擎和钢制车架，前后轮更动为17吋，并配上公路胎，且将前制动碟的直径加大加上专属的头灯设计，就是该Supermoto车款KLX230SM的真面目。此款车型于2022年10月15日在日本上市，但是实际上该引擎并未符合最新的废气排放法规，因此上市仅两周后就无法再生产。但由于并没有贩售限制之规定，因此目前市面上的库存车仍以新车之姿存在。
●撰文:田宫彻
资料来源“Webike Plus+编辑部”
“ Webike台湾”编辑部编译
