动力操控更进一步，轻量级终极仿赛KAWASAKI NINJA ZX-4R试乘体验

2023年08月14日

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Kawasaki重新推出了令人期待已久的400cc 4缸跑车Ninja ZX-4R，这一次Webike香港有机会能够亲身试乘Kawasaki ZX-4R/ZX-4RR，深入了解它在动力、操控性、骑行姿势以及电子控制系统等方面的表现。

内容大纲

ZX-4R/ZX-4RR相似的外观，不一样的感受

单纯看ZX-4R/ZX-4RR的外观，你会发现与ZX-25R几乎一模一样。不单止是车架，这台399cc直列4缸的引擎，也是从ZX-25R的250cc扩缸而来的，所以说两者的感受非常类似，当然在动力上有所分别，但是整体骑下来两车的感受非常相似。

编辑Francis在以前试骑ZX25R时，全新的电控系统让这台车不论在油门和引擎的反应，都非常灵敏而且锐利，收放油门的感觉非常顺滑没有丝毫的延迟，这些优点都很好继承到ZX-4R身上。

而且400cc的动力弥补了25R低转扭力不足的问题，即使在中低转(3000-6000转左右)的区域也不会感到“没力”，很多时会觉得在骑一台跑车版的CB400SF的感觉。

即使在4档的情况下，低转时的扭力也十分充足。

当然对于这一副高转引擎来说，真正的发力点大约在8000-9000转左右，新的400cc引擎使得ZX-4R/ZX-4RR在高转速区域表现出色，能够提供出色的加速和动力。

一旦转速超过8000转，引擎就会迅速展现出其真正的实力，马上感受到动力爆发的感觉，而且转数能够一口气冲上14500转，即使握着手把也能感受到拉扯感。

在赛道上的直线能够一口气保持油门进弯，在循迹控制系统介入较少的情况下，在二档全油门出弯的力度甚至可以让车头出现晃动的情况。

2档红区前极速差不多到达128 km/h。

编辑Francis经常听说现在的新款跑车都没有以往跑车的操控感觉，觉得手把比较偏高像街车一样，欠缺非常战斗的骑乘姿势所带来的“跑车操控感”。

的确现在由于车辆设计理念与以往不同，像是CBR250RR、R3、Ninja 400这类轻中量级跑车都会考虑到日常驾驶的需求，因此骑乘姿势比传统的跑车稍为挺直，但对于编辑习惯街车的骑乘姿势来说这样反而在操控上更为得心应手。

ZX-4R/ZX-4RR良好的油箱设计很好的为上半身提供足够的支撑，再加上手把恰好的宽度与位置，让你无须刻意调整座姿即可灵活进弯。轻巧的钢管车架加上前后的SHOWA避震为车辆既提供良好的支撑性又能够保持灵活性，在弯道前急煞再打开油门也非常稳定。

良好的油箱设计与手把高度很轻松就能把带动车身

此外ZX-4R/ZX-4RR前煞车用上双对四幅射煞车卡钳加上290mm煞车碟，在赛道上测试时能够提供非常好的制动力，原厂的煞车总泵所提供的煞车力度线性容易掌握，虽然与直推总泵的手感让还有一些距离，但是以原厂质素来说已经是非常有惊喜。

前煞车使用双碟，在原厂配置下煞车力度非常充足

但就像我们在ZX25R上体验到的那样，ZX-4R也同样拥有优秀的电子控制系统。这意味着车无论是在日常在市区驾驶还是在赛道玩乐，透过调校不同级别的动力模式与循迹控制系统(KTCS)与快排，都能够更好地控制动力的输送，不仅增加了驾驶的信心，还能够提供灵活的驾驶体验。

无论是外观还是性能，ZX-4R都继承了ZX-25R的优势，同时在动力和驾驶体验方面有了进一步的提升。

尽管新一代轻中量级跑车的设计理念相比以往已经没有这么激进，但是ZX-4R/ZX-4RR在考虑到日常使用的情况下仍然能够提供优异的操控性与运动性。

无论是日常通勤还是周末的乐趣骑乘，ZX-4R都能够提供一个令人愉悦的驾驶体验。这使得它成为了一辆更强大且更具娱乐性的车辆，为车迷们带来了一个引人入胜的选择。

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