本田的Scrambler车系“CL”时隔许久再次复活。CL车系首次登场是1962年的Dream CL72，它基于运动街车Dream CB72，通过专用的侧置高位排气管和前后19英吋的锯齿花纹轮胎增加了越野能力。当时“越野摩托车”的概念尚未出现，那是一个将街车改装为越野车型的时代。

时据今日上一款推出的CL车型是1998年发表的CL400。尽管这款型号的名称中带有“CL”，但它实际上是将Scrambler风格融入Road Sports车款的设计。

经过25年，令和时代CL250再度复活是基于广受欢迎的Rebel系列。它承袭了Rebel 250的引擎和车架，并在此基础上加入了前19英吋的轮胎和侧置高位排气管，营造出Scrambler风格。

 

相对于追求舒适的Rebel 250，CL250追求更活跃的骑乘风格

由于它是基于Rebel 250而开发的，所以与CL400一样，CL250也被认为只是一款纯粹带有Scrambler“风格”的Road Sports车款。然而根据本田的官方声明，CL250设计概念是“从铺装道路到平坦泥地这样广泛地骑乘环境都被思虑过”。换句话说，CL250不仅仅只是街车，还具备在平坦泥地上表现出色的越野能力。

 

 

然而，CL250与Rebel共享著主要车体部件，可以说是Rebel的变体。我直率地向开发团队提出了一个问题：“这款风格车辆是否能够迅速适应在泥地上骑乘？”根据CL250的开发团队表示，要提升越野性能首先最重要的是选择适合的轮胎。CL250采用了Dunlop Trailmax Mixtour半锯齿花纹轮胎。

这款轮胎装备了前19英吋的大直径轮胎，并且前后避震系统行程都得到了提升，最低离地高度比Rebel增加了31mm，达到了165mm。这不仅仅是为了“Scrambler风格”，还实现了相当出色的越野性能，足以应对平坦泥地的越野驾驶。

 

2.考虑站立时驾驶姿势

 

座垫高度方面，从Rebel的690mm增加了10mm，达到了790mm。对于身高172cm、体重75kg的骑士来说，稍微离地的座高非常舒适。虽然不及Rebel的高度，但也足够舒适。然而，考虑到泥地驾驶时可能需要站立，脚踏的正好与小腿位置相符。如果您在意双脚能否轻松触地，最好坐下来确认一下。驾驶时上半身保持直立，背部几乎呈现挺直，这样长时间骑乘也会变得比较轻松。此外，还提供了30mm的高座位可供选择，以便在泥地骑乘时更容易掌握。

 

3.继承REBEL易于操控的车身

 

刚一启动引擎时，立刻感受到强烈的排气脉动声而感到会心一笑。在听取开发人员的解释之前，我一直以为会像Rebel 250那样在高转时才会感受到动力。但事实上恰恰相反，从怠速到高转时那强劲脉动的声浪，加速时会发出愉悦的“パパンッ~Papan”声。在骑乘过程中，在常用到的转速范围内感受到这种脉动感，确实令人感到愉悦。

排气音的音量和音质设计不会让人感到厌烦。事实上，在这样的设定下已经能产生足够的扭力，使得引擎在低速域表现出色，即使低转速也不容易熄火。与Rebel 250平稳的加速相比，引擎的力量确实让您感受到与地面抗衡的推进力，感受着引擎的驱动力。

 

 

此外，车辆的操控也非常轻松。Rebel 250已经是一款相当容易操作的摩托车，但CL250更加灵活。设定的把手单侧转向角度高达38°，比Rebel35°还大，最小回转半径为2.6m。因此，适合进行U型回转，并且停车时也非常容易操作。虽然使用了前19英吋的大轮胎，本以为操作会变得困难，但事实正好相反。尽管座垫高度为790mm，比Rebel高出10mm，但只要不在意这一点，我认为CL250的操控更加容易，作为入门级车型，表现得非常出色。尽管在试乘之前仅见到车架和引擎都是基底于Rebel 250，也听闻了开发人员介绍，但仍抱持着轻率地疑问：“CL250不就是Rebel的改装版本？骑乘起来应该都是一样的，对吧？”但现在我明白，它不仅只是基于Rebel 250的车架和引擎，甚至还拥有自己独特的风格，对于先前的想法，实在是太过于先入为主了(笑)。

 

4. 实际骑乘感受-易于站立

 

这款CL250是Honda罕见的越野示范车型，将越野性能提升到前所未有的高度。即使是充满冒险元素的400X，也要到2019年升级车款后，才在技术说明书中加入“在平坦泥地上也可以享受骑乘的乐趣”这样的语句。然而，根据Honda的官方声明，为了应对近年来户外露营的热潮，CL250从早期开发初期阶段就将“可以毫不犹豫地进入露营场入口处的碎石路轻松骑乘”这样的越野性能作为设计的要求。

在避震系统方面，前悬吊行程比Rebel多了10mm，为150mm，而后避震行程设置为145mm，比Rebel多50mm。据说，通过这种设置，最低离地高度达到165mm，在这个高度之下，也能够轻易通过平坦泥地。

 

 

在本次试乘中，我实际上也尝试了在土路未铺装道路上行驶，发现这款“Scrambler”的越野性能非常适中。虽然肯定不是那种能够抬升前轮或进行跳跃的车辆，但在旅程偶遇到田间小路或石子路，需要越野性能表现时也完全没有问题。我注意到是在站立骑乘时的位置。手把和脚踏之间的距离感非常好，站立姿势非常自然。尽管在双脚着地时感觉脚踏有点碍事，但在越野站立骑乘时，操控性却非常出色。这种易操控性，无疑会降低许多人对于在泥地、未铺装道路上行驶的疑虑。

有了CL250，不仅可以应对日常通勤和通学使用，甚至还可以在林间小径上进行轻度越野骑乘，享受轻松旅行的乐趣。

 

 

5. 车身细节

【引擎形式/排气量】水冷4冲程DOHC单缸/249cc
【变速箱】往复式6档
【最高马力】24ps/8500rpm
【最大扭力】2.3kg-m/6250rpm

 

【前轮胎尺寸】110/80R19
【后轮胎尺寸】150/70R17
【前刹车】单向 2POT活塞/单碟盘 φ310mm
【后刹车】单向 1POT活塞/单碟盘 φ240mm

 

 

 

 

 

 

 

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