在5月25日，YAMAHA在人与车辆科技展上展示了他们的氢气引擎发电机。这个发电机以171cc的引擎为基础，经改造后能使用氢气作为燃料运转，而且已经可以实际运作，可见YAMAHA对于将现有的引擎改由氢气推动充满信心。

起源可以追溯到2015年开发的V8氢气引擎

YAMAHA的氢气引擎开发始于2015年，当时｢碳中和｣这个词语还未普及，恰逢Lexus的GS F上市，YAMAHA开始将那具V型8缸、5000cc的2UR引擎改造为氢气版本。

该引擎于2018年完成开发，由时任社长丰田章男（Takio Toyoda）亲自试驾。之后，它被用于2020年的Yaris车型，进而参加目前的Corolla Super Taikyu耐力赛。YAMAHA不仅参与开发引擎和耐久性测试等支援工作，还参与了部分引擎零件的设计，积累了对氢气引擎的专业知识。

这次展示的氢气引擎发电机是基于YAMAHA市售的风冷4行程171cc引擎改造而来，以适应氢气燃料。他们不仅将传统的化油器替换为氢气喷射系统，实际上也使用了氢气燃料来发电。

使用氢气燃料需要精确控制燃油喷射量和点火时机，以防止异常燃烧，而这正是YAMAHA的专业。然而开发过程仍然面临着挑战，例如水分引起的机油乳化和机油成分燃烧所产生的CO2等问题。此外氢气储存罐和氢气基础设施的建设难度也是无法忽视的问题。

YAMAHA的社长日高（Hidaka）透露，他们已经有使用氢气引擎的原型车，并期待在公开引擎技术之后能够公开展示这款摩托车！

αlive H2E [YAMAHA] 氢气引擎发电机拥有4行程171cc，最大马力为1.7kW，这相较于汽油版本的2.8kW要低，这是为了避免异常燃烧，而选择使用了｢lean burn｣的燃烧方式。

由于氢气引擎的体积较大，与汽油引擎相比，它能够像手推车一样被推动，在使用时更方便。

虽然氢气引擎的主体尚未公开，但通过引擎盖之间的裂缝，可以隐约看到其中的一些部件。在深处隐约可见的部分是氢气喷射系统，而在前方则是空气滤芯。

氢气储存罐将氢气的压力从约200psi降至约4psi，然后将其喷射到引擎中。气瓶容量为20升×2，最多能够发电2小时，在无负荷的情况下运行6小时。

负责开发的AM开发统部的雪岛凉氏从一开始就参与了氢气引擎的开发，他表示：｢我们已经可以将燃料氢气化，目前正处于耐用性的验证阶段。｣

以引擎盖排气方式呈现的V8氢气引擎！

最初开发的Lexus GS F氢气引擎，将V型8气缸的进排气口倒转，这意味着在车辆上安装时，排气会从引擎盖排出，造成一种像是Mad Max里的Interceptor（Supercharger）的姿态。

选择这种倾斜排气的原因是为了调整排气管的长度，以便调整其声音。为了追求引擎独特的魅力，8-1集合排气管被采用以协奏出高频共鸣声效，同时它也成为氢气引擎计画的强大后盾。

此外，开发者表示:“它实际上具有非常易于操控的特性”，而且完成开发的氢气引擎在低转速区的扭力比汽油引擎更为优越，正因如此被称为“Morizo（モリゾウ）”的丰田章男（Takio Toyoda）先生掌握著氢气引擎的发展方向。

在2018年制造的V8氢气引擎的内部排气方式在市售车中不常见，而且它的外观非常震撼。当然使用传统的外部排气方式也可以将引擎改造为氢气引擎。

虽然氢气引擎的最大马力从汽油引擎的351PS微减至335PS，但其最大扭力则从54kg-m提升至55kg-m。从图表中可以看出，引擎在低转速时的高扭力有助于提升日用性。

日本内燃机关协会中，V8氢气引擎的开发者山田健先生进行了演讲，介绍了采用引擎盖排气方式的GS F。图片来自日本内燃机关协会的网站。