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ACTIVE为改装潜力无限的CT125 Hunter Cub推出了车架性能减震器，这款独特的装置一经亮相就吸引了众多目光。我非常荣幸能借到这款专为Hunter Cub设计的样品，并迫不及待地安装到我的爱车上进行试驾，现在就让我来分享我的评测心得吧！
内容大纲
什么是性能减震器
由YAMAHA研发的性能减震器是一种独特的减震装置，其重点不是增强车架刚性，而是提升车架的“粘性”，以吸收变形、噪音和震动。这种创新零件最初应用于汽车，后来首次以“震减震器 Power Beam”之名用于摩托车，初期产品线包含SR、Serow和T-MAX等车型。
随着技术的成熟，YAMAHA将其应用扩展至汽车，并统一命名为“性能减震器”。
值得一提的是，这项由YAMAHA技术研发的技术并未局限于自家产品。YAMAHA 后来将技术授权给ACTIVE，ACTIVE 也为其他主要汽车制造商提供性能减震器产品。
有关该技术的更详细说明，请参考相关技术说明会文章。
CT125 Hunter Cub专用性能减震器的细节
ACTIVE 一直致力于开发大型车辆的性能减震器，而现在，他们终于为CT125 Hunter Cub 车迷带来了福音！这款专为 JA55 和 JA65 车型设计的减震器，将 ACTIVE 在大型车辆领域累积的技术和经验，完美应用于 Hunter Cub 上，为您带来更上一层楼的驾驶体验。
ACTIVE 性能减震器(R) CT125专用
虽然已经有针对小型车的KTM 125DUKE（'17-20）用减震器，但这次作为首次尝试，也是ACTIVE的一个新突破。
趁这个机会，我向开发负责人询问了许多关于他们的坚持和细节。
ACTIVE 开发部 开发2课主任 安宅先生
今天也请多指教，首先，请告诉我们在为CT125 Hunter Cub设计性能减震器时，您特别注重了哪些点？
安宅先生说：“不限于Hunter Cub，不论是哪款车型，在决定安装位置之前，我们都会考虑多个可能安装的位置，确定最终的安装位置。对于Hunter Cub来说，我们考虑了许多点，例如打开电池盖后的车架部分等。
我们不仅考虑到了减震性能，还有不破坏车辆外观等视觉上的考量，是从多个要素综合判断来决定安装位置的。
对于Hunter Cub而言，我认为最终我们找到了一个非常有效的理想位置进行安装。”
有遇到过什么困难吗？
安宅先生回答说：“关于安装位置和支架的设计等，进展相对顺利。但是要兼容JA55和JA65两种车型，这是非常严苛的一个挑战。”
原来如此，即使名称相同的CT125 Hunter Cub，但是引擎和型号也有所不同。
实际上，您可能会想把它们当作不同的车型来处理。
安宅先生接着说：“我们将减震器的连接部安装在曲轴箱盖上，但JA55和JA65之间曲轴箱盖的螺栓间距也不同。不过经过一番努力，我们对产品的组成、性能以及外观等都非常满意，我认为这是迄今为止最出色的一次。”
CT125 Hunter Cub和安宅先生
对于小排量车来说，效果与中大型车有差异吗？
安宅先生说：“第一次骑上开发用的CT125 Hunter Cub时，我感到非常惊讶，它的车架非常有活力。”
Hunter Cub的车架是相当顽皮的。
安宅先生说：“正因为如此，性能减震器的功能得以充分发挥。在我印象中，这是迄今为止效果最大的一款。”
减震效果不太明显，自己能感受到吗？
安宅先生说：“这也是我的印象或预测，但效果相当显著，我想大概有七成的人可以立即体验到。”
我自己比较迟钝，可能属于那三成。
安装很简单
既然听过介绍并且借到了性能减震器，就立即开始在我的Hunter Cub（JA55）上进行安装。
必需的工具
首先是必需的工具。虽然不需要特别的工具，但作为减震装置，我还是希望能够严格控制扭力。
另外，选择不是六角棒扳手而是六角套筒，是因为有些位置稍微难以到达，也需要延长杆。
・8mm套筒
・12mm套筒
・5mm六角套筒
・6mm六角套筒
・延长杆
・棘轮手柄
・扭力扳手
・12mm双口扳手
虽然几乎不需要特别的工具，但由于需要一定长度的工具，并且有些位置不易进入，所以选择工具时稍微有些犹豫。
车架会有一个位置，扭力扳手不易进入，如果有装有12mm套筒的扭力扳手会更理想。
来试着安装看看
为了使过程更加清晰，我已经拆除了排气管，但实际上不需要拆除排气管也能安装。不过，拆除排气管隔热护板会更方便一些。
首先组装前侧支架，说是组装，其实就是组合在一起。
前侧支架。将附带的支架与55mm的衬套、M8垫圈和M8×80螺栓组合起来
在底部管道上方的黑色塑胶部件（前侧支架盖）上，有两个螺栓（8×16插座螺栓），拆下左侧的那一个。工具使用6mm六角套筒。因为比较深，使用套筒比六角棒扳手更容易。
如果使用六角棒扳手，由于深度和底管的原因，安装会比较困难。使用套筒则较为容易
拆下之后，在那里暂时固定刚刚组装的前侧支架。还不要完全锁紧。
这个阶段只需手动锁紧即可
接下来组装后侧支架，有一个孔是后侧，有三个孔是前侧。对于JA55来说，就是将附带的螺栓穿过三个孔中的中间那个。
将M6×45的螺栓穿过L形的后侧支架的两个孔
拆下曲轴箱盖的两个螺栓。这些螺栓的跨度为8mm。由于曲轴箱的阻碍，使用延长杆会更方便。
也拆下用于固定线束的夹子。将这些夹子和螺栓保留好，以免丢失
然后暂时固定刚刚制作的后侧支架，然后暂时固定前后支架上的性能减震器。性能减震器的装置朝前，连接杆朝后。只要确保标志贴纸能正确读取即可。
一通过暂时组装完成。接下来只需完全紧固就行
最后，因为拆下了线束夹，所以使用附带的扎带通过后侧支架上的最底部孔整理线组。
使用最底部的孔和附带的索带可以整理线束。对于JA65的情况，使用这个孔将其固定在曲轴箱上。设计上没有浪费，真是太好了
用扭力扳手紧固各部件
接下来，根据平衡来紧固各部分。
首先是前侧支架与车体的接合部。这里使用6mm六角套筒，扭矩为22Nm。
从支架到车架开始完全紧固。因为车架的阻碍，延长杆在这里也派上用场
然后是后侧支架与车体的接合部。这里的两个螺栓也是10Nm。
后侧支架和车体的螺栓也都是10Nm。工具是5mm六角套筒
再来一步。性能减震器与支架的接合部。扭力为20Nm。
虽然最好是用扭力扳手在螺母侧，但由于气缸的阻碍，而且没有合适的扭力扳手可以完美达到螺母侧，只好妥协在螺栓侧测量。
性能减震器与支架的完全紧固，螺栓是6mm六角套筒，螺母是12mm的双口扳手。扭力为20Nm
最后是前侧。这里也是20Nm。
这边空间较为充足，可以在螺母侧使用扭力扳手。
前侧也是螺母两面宽12mm，螺栓是6mm六角套筒
性能减震器与标准排气管之间的距离就是这样。
在原厂排气管的情况下，排气管的部分刚好能够良好地容纳性能减震器
也试了市场上的排气管。我手头的排气管虽然比原装的少了一些空间，但仍然充足的距离不会撞到。
如果排气管推向内侧，可能刚好会干涉。然而只要不是刚好触碰到催化剂的位置，大多数排气管应该都没问题。
这是市场上的排气管。排气管比原装更粗，空间略有减少
如果刚好干涉的话，使用垫圈等大概可以把它推向内侧1mm左右。
性能减震器和支架都是铁制的，如果使用铁制垫圈，可能在某种程度上能减少奇怪的共振。相反，如果使用铝制衬套，可能会影响减震功能。这只是个人印象，因为这与原设计有所不同，如果要插入垫圈，请一定要自行承担责任。
无论如何，安装已经成功完成。
结构连接车架的颈部附近部分和曲轴箱。看起来非常有效
由于GoPro或雾灯的影响，虽然有点难以看清，但整体来说非常合适。
合适到几乎不引人注意
来进行试驾吧。看看性能减震器的效果如何
在分享我的试驾体验前，我想先强调这些纯粹基于个人感受，车辆状况、改装规格及个人驾驶风格都可能影响实际感受与效果。
一骑上CT125 Hunter Cub，就能立刻感受到震动减少了。这种改变并没有抹灭单缸引擎的独特魅力，而是有效抑制了恼人的细微震动，犹如噪音般被过滤掉了。Hunter Cub的震动主要集中在把手、座椅和脚踏。虽然脚踏的改善有限，但手把和座椅的震动减少相当明显。
因为是细手把，震动比较容易感受到，但是手把的颤抖震动已经减少了。
改装后，整台车给人的感觉是更加扎实稳固，但并非单纯提升车身刚性那样简单。 因为即使刚性提高，也不代表能完全消除微震动，就像任何物体都需要橡胶底座来缓冲一样。性能减震器的功用不在于硬化，而是带来一种更宽容、更柔韧的特性，仿彿为车体注入了生命力。
它不像金属那般冰冷坚硬，更像是骨骼、关节和肌肉相互配合，巧妙地吸收了震动，或许这就是人们所说的车架粘性吧。
实际驾驶时，最明显的感受是在等红灯时，车辆仿彿被地面吸住般稳定，这时我才惊觉，原来过去一直存在着因震动产生的轻微晃动，只是自己没有察觉。CT125 Hunter Cub 座椅较高，加上震动，过去在等红灯时总会感到些许不安定。如今细微的震动都被吸收，路面的稳定感也大幅提升，即使是像 Hunter Cub 这样脚踏空间较小的车型，等红灯也变成一种享受。
要好好体验这一切，首先在道路的休息处让心情平静下来。
抵达目的地后，我迫不及待想体验性能减震器带来的改变，尤其期待它能在巡航时减轻疲劳感。众所周知，CT125 Hunter Cub乃至整个Cub车系，在高转速巡航时，震动会让臀部和手部发麻，长时间骑乘并不舒适。虽然这也是Cub车系原始魅力的一部分，我个人也很享受这种感觉，但如果能更舒适地骑着Cub跑长途，何乐而不为呢？
实际体验后，我发现性能减震器确实名不虚传。以一定速度巡航时，那种轻松舒适的感觉非常明显。过去即使保持在适当的速度和转速，恼人的震动依然存在，如今这种不适感已大幅改善。
与更换排气管或避震系统不同，性能减震器的改变并非立竿见影，它更像是提升了整个车架的容忍度，让骑乘体验在各种情况下都变得更加舒适。
最让我惊喜的是放开油门的瞬间。以往加速后放开油门，Hunter Cub总会发出一种廉价的噪音，与大型摩托车刹车时的安静形成鲜明对比。但换上性能减震器后，这种噪音明显减少，取而代之的是一种难以言喻的高级感，仿佛整辆车都提升了一个档次。
由于一切都变好了，甚至连我不擅长的上坡路段也感觉舒适
车体灵活性的提升，让转向更直接，有助于提升操控表现。驾驶起来稳定自然，操控感令人愉悦。若追求更犀利的过弯，也许可以微调避震系统。令人惊喜的是，细微震动和噪音都降低了，车体质感大幅提升，却没有牺牲引擎的回馈感。
在转弯时的稳定感也似乎有了显著提升。感觉不稳定性减少了
车架和引擎之间有一种平衡，如果车架太强可能会感觉到动力不足，但单缸引擎的舒适感保持不变，减少了不愉快的噪音，甚至感觉到更有效地使用了引擎。
老实说，车架本身也变得更加坚固，有种车架刚性提升的感觉。我的Hunter Cub前后避震都调硬了，但如果是标准避震，可能会感觉到车体更紧实。
此外，整个车体的噪音降低效果惊人。整个车体的杂乱感减少，使所有动作都变得更加顺畅，最重要的是，可以感受到Hunter Cub的操作和引擎，而不被干扰。
不过，由于运作太顺畅，可能很快就会忘记装上性能减震器前的感触。
总结
Hunter Cub的噪音问题得到解决后，车身给人的印象比预期好得多，感觉像是提升了一个档次的摩托车。ACTIVE的性能减震器产品线适用于各种车型，但在Hunter Cub这样的小型车型上似乎特别有效。安宅先生也证实了这一点，他表示Hunter Cub的改进非常明显。 由于这些减震器是专为特定车型设计的，因此我建议所有相关车型的车主都应该尝试一下。相信我，你会惊叹不已的。
