复制链接
Facebook
MotoGP 预计在 2027 年将引擎排气量从 1000cc 下调至 850cc，此举或将导致其赛车圈速慢于使用市售车改装的 SBK。与此同时，随着公升级超级摩托车的停产，SBK 也迎来关键转型期，上级中量级赛事已拉开帷幕。MotoGP 和 SBK 未来的竞争格局将走向何方？让我们拭目以待！
内容大纲
2027年的规则变更会导致 MotoGP 赛车性能大幅下降吗？
MotoGP，这项代表摩托车最高殿堂的赛事，其赛车速度未来可能比不上 WSBK？ 据了解内情的赛事相关人士透露，这一令人震惊的可能性并非空穴来风。
众所周知，MotoGP 是汇聚全球顶尖摩托车制造商，投入巨资研发的赛车竞技场。然而根据2027 新规则，MotoGP 引擎排气量上限将从 1000cc 下调至 850cc。这一变革引发了业界的广泛关注，因为它可能导致 MotoGP 赛车的圈速慢于使用经过改装的 1000cc 市售车参赛的 WSBK。
换言之，耗费数亿美元打造的尖端科技结晶——MotoGP 赛车，未来有可能在速度上输给普通人也能购买的市售车改装而成的 WSBK 赛车！ 这一消息无疑会在摩托车赛车界掀起轩然大波。
MotoGP 花费巨资，从零开始打造为了胜利的赛车。与市售车不同，MotoGP 赛车的引擎和车体是专门打造的，使用了大量豪华的材料和零件。最大马力为280～300马力，最高速度超过350公里/小时。图片为HONDA的RC213V。
近年来，DUCATI一枝独秀，KTM和 Aprilia 等欧洲势力也表现良好。而曾经常胜的HONDA和YAMAHA等日本制造商却陷入苦战。 good
尽管如此，首先让我们简单看看2027年新规则的要点。
1. 排气量从1000cc降至850cc
此次改动将最大缸径从 81mm 缩减至 75mm，并规定所有参赛引擎必须为四行程四缸引擎。
MotoGP 自 2002 年创立以来，经历过多次排气量调整。2002 年至 2006 年期间，排气量上限为 990cc，随后在 2007 年至 2011 年降至 800cc。此次将排气量设定为 850cc，是为了避免拥有 800cc 时代技术的制造商占据过大优势，为当时未参赛的 KTM 和 Aprilia 等制造商创造更公平的竞争环境。
2. 引入100%生物燃料
为了实现可持续性，从2027年起车厂必须使用生物燃料。而目前为止已经使用了40%的非化石燃料，并在各赛道创下纪录，因此对圈速的影响可能很小。
3. 限制电子控制和空气动力设备
禁止使用所有车高调节装置，包括起跑装置。此外，空气动力套件如定风翼等也将受到严格限制。前整流罩的最大宽度从600mm减少到550mm，后端高度从1250mm降至1150mm。车头后退50mm，骑士后部的空气动力学也将受到限制。每个制造商每个赛季只能更新一次。然而，最低车重从157kg降至153kg。
这些变更主要是为了降低 MotoGP 赛车的性能，因为其表现已经大幅提高。同时也考虑到了可持续性和成本削减等因素。这些新规则将在2027-2031年期间适用。
1000cc市售车的SBK改造范围有限，但最大可达240马力以上
WSBK使用改装自公升级市售摩托车进行比赛，参赛车辆的引擎排气量限制为：双缸引擎最多 1200cc，三缸和四缸引擎最多 1000cc。虽然可以更换凸轮轴等引擎零件，并对曲轴和平衡轴进行加工，但车架必须大致维持市售车的设计。
相较于 MotoGP，WSBK 的整流罩设计自由度较低，且最低重量更高，为 168 公斤（从 2024 年起将根据车手体重进行调整）。 尽管有限制，但这些赛车的马力依然强劲。例如，YAMAHA 的 YZF-R1 厂车据称最大马力超过 220匹，而搭载赛车排气管和专用机油的 DUCATI Panigale V4R，官方宣称最大马力更高达 240.5匹。
WSBK 赛车是以市售车为基础。2024赛季参赛车型包括HONDA的CBR1000RR-R、YAMAHA的YZF-R1、KAWASAKI的Ninja ZX-10RR、DUCATI的Panigale V4R 和 BMW 的M1000RR。
比较 MotoGP 和 WSBK 的圈速！某些赛道上几乎没有差距！
目前，MotoGP 赛车的马力约为280～300匹，据称规则变更后将降低30匹马力。这将使 WSBK 赛车的圈速差异大幅缩小。预计在某些赛道上圈速会慢1～2秒。
虽然具体取决于赛道，但事实上 MotoGP 和 WSBK 赛车的圈速差异意外地小。
目前同时举办 MotoGP 和 WSBK 比赛的赛道包括菲利普岛、巴塞罗那、阿森、阿拉贡、阿尔加维和赫雷斯。比较圈速纪录，MotoGP 圈速总是更快，但差距从几分之一秒到2秒不等。中高速弯多的菲利普岛差距最小，而像赫雷斯这样技术性高的赛道差距超过2秒。
- 菲利普岛
MotoGP：排位赛 – 1分27秒246 比赛 – 1分28秒108
SBK：排位赛 – 1分27秒916 比赛 – 1分28秒564
- 阿拉贡
MotoGP：排位赛 – 1分46秒069 比赛 – 1分48秒089
SBK：排位赛 – 1分47秒973 比赛 – 1分49秒028
- 赫雷斯
MotoGP：排位赛 – 1分36秒170 比赛 – 1分37秒449
SBK：排位赛 – 1分38秒247 比赛 – 1分39秒004
如果 MotoGP 被反超，那么 WSBK 也会降低性能吗？
在圈速差距微小的赛道上，WSBK 确实有可能会更快。需要考虑到轮胎的不同。MotoGP 使用MICHELIN的单一品牌轮胎，整个比赛周使用相同的轮胎（前后均有三种）。WSBK 使用PIRELLI轮胎，有专用的排位赛轮胎和短跑赛用的软胎，在轮胎方面 WSBK 占优。
尽管如此，国际赛事管理机构Dorna和FIM意识到 MotoGP 赛车有可能比 WSBK 更慢，因此计划在 WSBK 中引入更加严格的新规则。为了保持 MotoGP 作为顶级赛事的地位，WSBK 赛车的性能也将被调整以降低圈速。
这样确实可以保持 MotoGP 的面子，但为了平衡而降低 WSBK 的性能，可能是让人遗憾的。
YAMAHA R1 公路版停产，KAWASAKI 10R 也将停产？那么SUZUKI呢？
然而不仅 MotoGP，WSBK 等市售车基础的赛事也面临变革期。这是因为公升级超级跑车逐渐停产。
如之前报导，YAMAHA的 YZF-R1 已正式宣布停产。2024年2月，欧洲的YAMAHA赛车部门宣布“从2025年起，YZF-R1 将仅销售赛道版，公路行驶版将停止销售”。原因是欧洲的排放标准——欧5+规则的影响。欧5+标准将于2024年1月起适用于新车型，2025年1月起适用于持续生产车型（截至2023年12月末生产的车型）。公路版 R1 无法达到该标准，因此将停产。
自1998年首次亮相以来，YAMAHA YZF-R1 一直是其超级跑车的旗舰，在 WSBK、日本全国锦标赛、铃鹿8耐等市售车赛事中表现优异。
此外，KAWASAKI的 Ninja ZX-10R 系列也有可能停产。现行型号未能达到欧5+标准，若不进行改款以达标，将无法继续销售。这也在 WSBK 中有所反映。
KAWASAKI宣布自2025年起将其参赛活动移交给旗下品牌BIMOTA。未来将开发搭载 ZX-10RR 引擎的BIMOTA车型以获得 WSBK 认证。
这表明 ZX-10R 系列可能会停产。此外 WSBK 认证车型市售价格需低于4万4千欧元（约740万日元以下），并需要制造规定数量的市售车。
BIMOTA作为高端品牌，价格高昂并非问题，但排放标准的达标和制造数量是挑战。需达到欧5+标准，并在认证时制造至少125台，在参赛年12月底前制造至少250台。BIMOTA以手工制作少量生产为特色，KAWASAKI是否会协助值得关注。
Ninja ZX-10R/RR 在2021年型号达到欧5标准，但撰文时尚未达到下一阶段标准。自2004年首次亮相，是日本制超级跑车中最早达到200匹马力的车型。曾五次夺得 WSBK 冠军，并赢得铃鹿8耐，是市售车赛事的代表。
此外，HONDA的 CBR1000RR-R 在2024年型号达到欧5+标准，短期内应该能继续生产。除非有其他原因导致停产，法规上在2025年后欧洲市场仍可销售。
我们也期待SUZUKI。其 GSX-R1000R 已于2022年停产，早早退出公升级超级跑车市场。然而传言称其可能重新达到欧5+标准并重新推出。此外，SUZUKI宣布将以“Team Suzuki CN Challenge”参加今年的铃鹿8耐，使用生物燃料的 GSX-R1000R。这是否预示 GSX-R1000R 的复活呢？
SUZUKI将以“Team Suzuki CN Challenge”参加2024年铃鹿8耐，使用 GSX-R1000R 的 Yoshimura SERT MOTUL EWC 规格的碳中和版本。
YAMAHA YZF-R7 的单一品牌比赛开始，SUZUKI GSX-8R 也参赛。YZF-R9 也有望参赛？
近年来随着1000cc级超级跑车逐渐退出市场，排气量600-800cc的中量级跑车在销售和赛车领域都呈现出蓬勃发展的趋势。
过去，四缸公升级跑车以其超过200匹马力和高昂的价格，将许多骑士拒之门外。而双缸中量级跑车则以其更低的价格和技术门槛，吸引了越来越多骑士的目光。
FIM 女子世界锦标赛自2024年起将采用YAMAHA YZF-R7作为单一车款比赛车，与WSBK同时举行，仅限18岁以上女性车手参加，首年计划举办6站12场比赛。据传，YAMAHA有意在未来加入搭载MT-09系列并列三缸引擎和全罩式车身的全新跑车YZF-R9，与YZF-R7一同征战赛场，并最终取代现有的并列四缸YZF-R1。
在美国，MotoAmerica锦标赛中的Twins Cup类别专为双缸车型而设。SUZUKI全新推出的GSX-8R在比赛中表现亮眼，成功击败YAMAHA YZF-R7和Aprilia RS660夺得冠军，更有消息指出美国计划举办GSX-8R的单一品牌比赛。
总而言之，随着各大厂商的积极投入和赛事的不断推广，600-800cc级中量级超级跑车市场预计将迎来更为广阔的发展前景。
YZF-R7 搭载基于 MT-07 的688cc并列双缸引擎。配备 YZF-R1 的前叉、分离式手把，但电控系统最少，价格控制在10万港元（40万台币）以下。最大马力为73匹，操控性优越且易于驾驭。
GSX-8R 采用发动80匹马力的775cc双缸引擎，配有独特的交叉平衡轴抑制震动，并引入动力切换模式和循迹防滑控制系统等电控。与 YZF-R7 一样，既可用于运动也适用于旅行。价格为9万6000港币（台币约40万），性价比高。
总结：MotoGP 和市售车赛事都迎来变革期
无论是 MotoGP 还是 WSBK 等市售车赛事，都迎来了变革时代。即使是由顶级车手参加的赛事，技术进步也可能导致性能受到限制。
正如 MotoGP 所象征的那样，市售车基础的赛事中，中量级可能会取代1000cc级，成为未来的主流。包括采用生物燃料在内，这也可能是内燃机赛事未来存续的手段之一。
无论如何，2027年规则变更后，赛事将会如何发展，令人期待。
