CBR650R、Africa Twin、NC750、Hornet 750等等，HONDA在中大型排气量部署了四个平台，并且在欧洲市场都获得了成功。而下一步，他们将在今年秋季发表全新平台！据说目的是为了提供“全新价值”，推测排气量将落在中高阶区间，车型则是公路跑车。

HONDA各车系创欧洲市场销售新高

尽管疫情一度冲击欧洲摩托车市场，但HONDA凭借强劲的复苏力道，在2023年度缴出亮眼成绩单。根据HONDA最新公布的数据，其在欧洲15国的销售量较2022年度增长近10万台，达到44万台，预计2024年度更将突破47.5万台，创下历史新高。

HONDA的市占率也水涨船高，从约18%攀升至22.7%，其中街车、跑车与多功能等车款成为销售增长的主要推手，市占率从11%大幅跃升至16.3%。

根据HONDA在媒体发布会的投影片，过去数年在欧洲市占率也水涨船高，从约18%攀升至22.7%，显示新车设计偏向欧洲市场的策略非常成功

玩乐车领衔，多款车型表现抢眼

在备受欢迎的大型FUN系列中，CBR650R和CB650R稳居销售榜首，紧随其后的是Rebel 1100、CB750 Hornet、X-ADV、NC750X、CRF1100L Africa Twin以及NT1100。

有趣的是，相较于CBR650R和Rebel 1100在日本市场的热销，CB750 Hornet、X-ADV、NT1100等在日本表现平平的车型，却在欧洲市场获得了消费者的青睐。

此外，CB750 Hornet 的衍生车款XL750 Transalp虽然于2023年中才上市，但其近一年的销售量已突破2万台，展现出强劲的市场潜力。

HONDA预计各款大排量车系的全球销售数字，尽管该图显示的是“2024 年的预测”，但它是基于 2023 年的实际结果，欧洲以42%位居第一，而且更显示出改款后的CBR650车系销售情况非常好

四大平台高效扩展衍生车型

敏锐的读者或许已察觉，上述热销车款皆源自四大平台（车架与引擎），展现 Honda 高效灵活的造车策略：

• 648cc 并列四缸引擎： CB650R 与 CBR650R，展现运动街车与跑车的魅力。
• 1082cc 并列双缸引擎： Rebel 1100、NT1100、Africa Twin，满足巡航、探险、多功能的需求。
• 745cc 并列双缸引擎： X-ADV 与 NC750X，开拓跨界冒险的可能性。
• 754cc 并列双缸引擎： Hornet 750 和 Transalp，兼具操控乐趣与长途舒适性。

借由共用车架及引擎，Honda 不仅丰富产品线，更有效控制成本，让更多骑士能享受 Honda 的驾驭乐趣。据官方数据，2020年后推出的车款中，高达八成以上皆来自这四大平台，显见其策略奏效。而2024年全新Hornet 1000搭载并列四缸引擎，预计将再掀销售热潮，持续引领市场风骚。

自2019年后HONDA开始针对性为市场推出产品，务求在各类型车款中推出新产品，而2024年正好是推出全新车款的时间点

CB650R和CBR650R配备了DOHC 4气门648cc并列4缸发动机，最大马力为95hp。前身是2014年出现的CB&CBR650F。这个等级的直列四缸车很有价值，而今年更加入电子离合器 。

Unicam SOHC 4气门1082cc并列2缸发动机，使用在2019年CRF1100L Africa Twin。最大马力102 hp，拥有脉动感和强大的中低速扭矩。相同引擎用于 Rebel 1100、旅行车 NT1100 和复古跑车 Hawk 11（日本限定）上。

NC750X 和 X-ADV 配备 SOHC 4 气门 745cc 并列 2 缸发动机，可产生 58hp最大马力。引擎源自2012款NC700系列，同时具有DCT技术，追求油耗、性价比等实用性。

从 CB750 Hornet 开始，XL750 Transalp（如图）也使用 Unicam 4 汽门 754cc 并列双缸。设计用于以比 NC 车系更强的性能，最大马力为 91hp 。以上的并列双缸都是具有 V 型双缸特性的 270 度曲轴点火。

本田高层暗示，下一步将推出具有“全新价值”的平台

不过HONDA高层释放重磅消息，预告将推出“第五个动力平台”，为市场注入新活力。

在2024年7月的媒体说明会上，HONDA摩托车部门的掌舵者，执行役员兼二轮・动力产品事业本部长加藤稔亲自透露了这项计画。

加藤部长表示，虽然凭借现有的四大平台，HONDA持续优化产品，成功扩大了销售规模，但消费者渴望更多创新价值的呼声也日益强烈。为此HONDA已经展开全新平台的研发，预计将为市场带来突破性的产品。

目前，600～800cc级距的中高阶市场竞争激烈，并列双缸引擎车款成为主流。本田除了CB＆CBR650R搭载并列四缸引擎外，其他主要平台均采用并列双缸引擎，产品差异化面临挑战。全新系列引擎的推出，预计将打破现有格局，为HONDA在中高阶市场注入强劲动力。

全新引擎即将推出？到底是中高阶单缸引擎？V型双缸引擎？11月米兰车展见真章！

HONDA即将推出的全新平台究竟搭载何种引擎，一直是车迷们热烈讨论的话题。综合各方消息，新车预计搭载排气量600-800cc的中高阶引擎，定位为公路跑车，并将于11月米兰车展（EICMA）正式亮相。

选择在米兰发表，明显表明新车将以表现亮眼的欧洲市场为主。考量到HONDA现有的产品线已相当完整，这款全新平台车型势必将极具企图心。如同HONDA高层加藤部长先前所言，新车将搭载充满驾驶乐趣的引擎，并为市场带来“全新价值”。

值得玩味的是，本文开头的概念图，正是本田过去在车展上展出的两款话题车款：“Super Mono 644”单缸引擎跑车和“Zaxis”V型双缸引擎街车。这两款车型在当时都引发了极大关注，却始终未能量产上市。虽然无法确定新车是否会借鉴这两款概念车的设计元素，但若真能推出如此令人兴奋的摩托车，相信全球车迷都将为之疯狂。

全新HONDA平台究竟会带来什么样的惊喜？就让我们一同期待今年秋天的米兰车展，见证它的诞生吧！

概念车Super Mono 644曾在1995年东京车展展出。在半整流整和钢管车架身上配备了越野 XR650L 风冷单缸 644cc 引擎。这是一款非HONDA典型的高度爱好者汽车，而且今年越野热潮回来，各车厂重新推出新款单缸越野车，可能HONDA也想加入战局？

Xaxis是本田R&D America于2001年制造的概念车，并于同年在Tomo展出。其引擎是 VTR1000F 系列的水冷式 V 型双缸，具有激进的设计和独特的前后悬吊结构。