2024 下半年掀起了一阵的 ADV 旋风，各家车厂纷纷推出拥有跨界色彩的车款，其中定位最特殊的车款就是三阳 SYM 推出的 ADXTG。

在媒体发表会后 SYM 在台湾不同地区举办 ADXTG 的一般试乘会，让好奇这台车的车友们能够尽快体验全新 ADXTG，这一次感谢 WEBIKE 会员 虎头山木木枭 投稿分享这次的试乘体验心得。

又是一场热门的ADXTG试乘会，但这次总算没下雨

 

这次 ADXTG 的试乘活动举办于大龙港驾训班，如果是大羊等排气量比较大的车款通常都是举办在这个场地，现场展出的车色为黑、白两色。

试乘路线除了绕行场地外围之外，这次也安排了简易的特殊路面来体验 ADXTG 的悬吊设计，这部分我们稍后再和大家介绍。

 

大龙港驾训班场地资讯：

221新北市汐止区忠一街9巷12号

 

 

当天有不少人来参加，许多人也已经是现役 SYM 大羊的车主，就连 X-ADV 车主都来刺探敌情 (笑)。

大家都很好奇这款几乎是“全新设计”的车款到底葫芦里卖得是什么药，据说试乘会名额也是几乎被秒杀，等这台车到店后大家务必要去试试看，那么接下来就让我们从外观开始看起吧~

 

ADXTG外型：剑齿虎真的有帅

 

现场展出的颜色中讨论度最高的就是白色，ADXTG 使用的色漆看起来是和目前用在 JET SL+ 、DRG 二代的白色是相同的变色龙烤漆，在阳光下会有微微的粉色光泽。

实际到现场看车后，车辆整体的层次感都比照片更有分量、更霸气，实车非常有“剑齿虎”的感觉。

 

 

ADXTG 底盘设定：不只是拥有ADV风格，更强调真实越野驾驶

ADXTG 的轮胎设定是前15后14的设定，出厂标配的轮胎是 MAXXIS (马吉斯) 的两用胎。

前后煞车都是单碟的配置，并且前卡钳用上了祖传的三阳辐射对四，三阳的黄牌车种几乎都是用这款卡钳。

车体后半部则是固锁式引擎搭配摇臂的设计，采用链条传动，并且后轮轴有做挖空偷轻的设计，而视觉上最冲击、印象最深刻的绝对是这组银色摇臂了。

 

接下来是和一般ADV速可达很不一样的地方：

前悬吊设定为 41mm 的倒叉，并且为双三角台的设定，行程达到了 140mm，比 V-STROM 250SX 的 120mm 还长上一些，但比纯种一点的 ADV：KTM 250 Adventure 的 170mm 短了一些。

后悬吊设定则为中置六连杆避震，多连杆的好处只要体验过的人都知道他的香！透过杠杆比的原理来让避震压缩的行程改变，达到行驶一般路面时舒适、遇到大坑洞又能控制得住下沉量的效果，对于 ADV 行驶恶路时可说是有极大的帮助。

ADXTG 排气管：比大鸡腿还大鸡腿，超高调、超嚣张

 

为了满足使用者非铺装路面或涉水的需求，排气管角度设计得非常上扬，不得不说这样的视觉效果是非常的令人印象深刻。

不过为了因应台湾的环保与噪音法规，这个排气管真的是令人惊讶的“大鸡腿”，未来如果有改装排气管，整体搭配起来应该会更俐落霸气。

 

ADXTG 座高：超亲民、令人激赏

为了让大家都能骑着它安心攻克各种路面，在座高与坐垫的设计上别具巧思。

790mm 低座高设计，加上坐垫两侧收得很窄，身高 170cm 的木木枭就能够安心的脚踏实地，即使后脚跟稍微离地还是很有安全感，身高如果有 165cm 以上应该都能安心驾驭这台车。

 

ADXTG 车厢空间：有总比没有好

因为引擎结构、多连杆中置避震器设计的缘故，势必得牺牲掉一些车厢空间。

ADXTG 的车厢设计为前开式，使用了油压顶杆(加分)，属于深而不宽的类型，据官方实测后可以放得下一顶 SHOEI X15 XXL 号。

 

ADXTG 操作接口与风镜：骑着它就是“舒服”两个字

 

把手配置为 28mm 的粗把，十分宽敞舒适，体感上只比 CRF300 车系略窄一些，骑士的坐姿可以十分直挺，搭配上原厂提供的冠座可调设计，这台车的把手设定几乎是可以不用再改，改个把手颜色、护弓等等点缀就可以帅一波了。

仪表则是一块 LCD 高反差仪表，架设位置、辨识度还算不错。

 

前方的风镜则是可调整的设计，有92mm的行程、不需要工具就能直接上下调整。

ADXTG 手把开关周边：该有的都有

两侧的把手配置则是三阳近年大羊的标准配置，标配了可调拉杆。顺道一提，后照镜是标配可折式的，这样就能放心的倒车了。

护弓则是封闭式的设计，看起来通用性很高，市面上应该有很多改装的选择。

 

ADXTG 试乘心得：有别于一般ADV的独特操驾体验

ADXTG 第一印象

ADXTG 的整备重量为 213kg ，以这个级距来说是不轻的重量，光是跨坐上车或是上下中柱的时候就能感受到车身的重量，不过也是因为足著性还算不错的缘故，不会让人有一种又高又重的不安感。

并且由于集气箱设计位置的缘故，行进之间只要大补油门的时候就能听到很明显的吸气声，有些人喜欢、有些人觉得太粗糙，这个就见仁见智囉~

 

ADXTG 动力感受

 

但也是因为 ADXTG 的车重，车辆在起步时的初速表现都相对平缓，体感上会觉得有点“没力”。

在七期环保的法规之下这应该是预期之内的结果，车辆在0~60公里的速度区间都属于平顺加速的类型，让人觉得像是在骑比较大台的250，可惜这次场地大小不够大，很难测试到中速之后的表现如何。

ADXTG 帐面数据：399cc / 35PS / 3.8 KG-M

 

进入弯道后，车辆重心集中的 ADXTG 的优势就开始展现，在弯道中的协调性与安定感都十分优异，很接近于骑档车的感受，悬吊回馈上有一种抓住人和车子、托着你进出弯的感觉。

并且由于手把比较高且宽，未来如果有比较进阶的玩家应该可以尝试看看玩反打之类的操作，会有另一种乐趣。

 

ADXTG 悬吊感受

而 ADXTG 这次的重点之一就是攻克恶路的能力，这次试乘会中提供的是起伏较大的减速块。

悬吊设定的协调性十分优异，带着 20 -30 公里的速度辗过凸起的时候也不会感受到车辆从手把、车尾传来的不安定扭动感。

特别是车尾由于采用了多连杆的设计，因此在处理弹跳上减缓许多，搭配上较长行程的前叉，让悬吊系统能够用比较有余裕的方式处理路面状况，印象最深刻是直线底的时候即便用力煞车也能撑得住车子。

 

ADXTG 缺点

 

说了这么多，当然要来吐槽一下，一台车总有些缺点的吧~

1.车重：ADXTG 213kg 的重量对应到排气量来说还是稍微重了一点，如果不小心在没人的野外倒车，那就要费点心思把它扛起来了。

2.动力带设定：ADXTG 原厂起步的设定还是相对和缓，如果是喜欢玩恶路的玩家可以针对传动组做改装，强化起步时的反应。

3.煞车：ADXTG 本身是单碟设计，加上车重比较重，直线底全力煞车时制动力略显不足，可以先从来令片下手会有比较好的改善。

ADXTG：定位精准、相当有趣的一款新车！

其实从 ADXTG 各项设计中我们就能注意到，在竞争越来越激烈的国产机车市场中，SYM 推出了一款定位非常明确的产品，让每个玩家能够骑去各种荒烟蔓草的地方、到非铺装的道路上来上一场冒险，甚至是真的可以涉水而过。

所以必须得说“目前”的确同级距中没有对手，因为就是不一样的设计与使用诉求，SYM 瞄准了这个市场空缺也推出了 ADXTG 这个引起话题的车款，如果你是一位喜欢到处冒险、想要一台真的可以让你下去玩土的车款、并且你很在意车辆操驾的回馈与乐趣，那么 ADXTG 一定会很适合你。

 

对，所以到底骑完之后会不会有想买的感觉？

老实说......还真的是挺香的 XD

我们是虎头山木木枭，我们下次见。